易车网新能源频道凑齐了当前11款主流纯电动车型，为大家带来一场年度大横评，如果您最近在考虑买哪辆纯电动汽车，想知道各型车充电和放电的典型数据，看过接下来的内容应该就心中有谱了。
随着电池技术的进步，“NEDC续航500km”已经成为主流，我们选择了比亚迪宋Pro EV、几何A、广汽新能源Aion LX等国产车，还有合资车北京现代昂希诺EV，以及热度比特斯拉Model X还高得多的进口特斯拉Model 3。
当然，像奥迪e-tron、奔驰EQC这种新上市的热门进口车也不会例外，虽然NEDC续航一个470km，一个415km，与我们的“NEDC续航500km”指标有点差距，但是我们也要为易车用户们探索一下它们在冬季的真实续航能力。接下来就让我们一起进入主题吧！
一、为什么选这11款纯电动车？就是因为易车网友们想要吗？
就是这样，我们的选择全都是易车网友们最想看的热门车，毕竟让用户爽是我们的永恒宗旨。另外，综合考虑当前的车辆售价、电池容量、续航能力和未来发展趋势，同时“NEDC续航≥500km”这一要求也是我们选车的首要考量指标。
本次的11车大横评中包含了广汽新能源Aion LX这种NEDC续航650km的热门自主车，以及合资和进口车中少见NEDC续航≥500km水平的北京现代昂希诺EV，特斯拉Model 3。最后还有刚刚上市不久的进口车奥迪e-trom和奔驰EQC，虽然二者续航都不到500km，但是它们代表了当下德国豪华品牌纯电动车的最高水平。
其实本来想找国产特斯拉Model 3，但是上海工厂刚刚交付内部员工，媒体试驾车还遥遥无期，所以没能实现，不过我们已经通过各种渠道积极联系了，应该不久就能来到编辑部。
同时，值得期待的还有刚刚跟NIO Day发布的轿跑型SUV蔚来EC6，你可以把它简单理解为升级版轿跑跨界版ES6，能提供NEDC续航超越600km车型可选是一大亮点，有助于彻底解决续航焦虑，试驾车最近我们也在积极联系。
未来有一天我们肯定还会来个“NEDC续航600km+”大横评合辑，接下来易车网新能源频道肯定还会在第一时间给大家带来更多各种热门纯电动轿车或SUV的独家评测内容。
二、续航测试方法目的是什么？只为得出贴近用户日常用车真实续航里程数据！
贴近日常用车环境，得出真实续航里程！是我们设计测试标准时的主要指导思想，一味的节省电量消耗，通过不开空调，不开灯，不用音响，不用定速巡航，甚至连给手机充电都要尽量避免，限制所有车内功能使用，放弃用车舒适性和便利性，单纯为了提升续航里程为去测试，就背离了我们想要得出实际续航能力，尽可能给易车网友贴近日常使用的准确结果初心。
所以，我们在测试的时候，会尽可能模拟日常用车环境而设置用车条件，比如驾驶模式选择动力输出最为均衡的“Normal或Comfort”模式，避免动力太弱或过激。能量回收调节至最低档，这是因为我们在进行用户调研的时候，发现很多人都觉得能量回收最高档开车太累，顿挫感太强容易晕车，不舒服。测试过程中正常使用所有车内功能和相关用电器，绝不刻意去省电或费电。
最后的结果是，因为相对贴近广大用户日常使用环境，所以我们测试过的车从来没有出现过超越官标NEDC续航的时候。
三、综合路况能耗谁最低？
现在让我们进入正题，综合路况能耗是通过行驶至电量彻底耗尽，车辆趴窝后得出的真实续航测试里程，以及电池从0到100%的总冲入电量计算出的真实结果，可以看到能耗最低的是小鹏G3，是19.5kWh/100km，而能耗最高的是奔驰EQC，达到30.0kWh/100km。紧随其后的是奥迪e-tron，达到27.3kWh/100km。特斯拉Model 3和蔚来ES6差不多，分别是23.9和25.7kWh/100km。
广汽新能源Aion LX、比亚迪宋Pro EV和威马EX5居于中游，能耗是21.6kWh/100km，对比夏季一般15-20kWh/100km左右的平均能耗水平来说，冬季确实要高出不少。究其原因，还是纯电动车冬季空调制热能耗相对更高导致的，但这也是当下技术水平无法解决的事情，为了省电增加续航里程，不开空调一直在车里干冻着也不现实。
解决冬季能耗高的这个问题，只能期待随着纯电动车整体技术的进步，通过电控系统的持续优化和升级，电动机动力和能耗效率的优化，空调制热能耗可以继续降低，电池能量密度继续提升了。
四、续航偏差率谁最小？
续航偏差率就是NEDC续航数据和实测续航数据，看谁的偏差最小，说白了就是谁的“水分”最少。在这个指标里，奥迪e-tron的表现最好，偏差率是28.4%，它的NEDC续航470km，实际跑了336.6km。偏差率最大的是威马EX5，达到47.5%，NEDC续航520km，但是实际才跑了282.3km。
但是在这里要专门说明的是，就NEDC续航里程数据来说，奥迪e-tron和奔驰EQC是所有车中最小的，分别是470km和415km，都没有进入500km大关，但是就实际续航里程来说，奥迪e-tron是336.6km，位列中游，奔驰EQC只有257.0km，妥妥的倒数第一，要知道它的售价可是接近60万元了，而在实测续航表现方面，售价15万左右的北汽EX3是311.4km。
我们这款广汽新能源Aion LX 80的NEDC续航是650km，这是除了特斯拉Model S之外，纯电动车市场中少数几款能达到“续航600km+”的产品，测试结束后Aion LX实际行驶了450km，虽然偏差率是30.8%，这项指标位列第二，但是在NEDC续航里程，以及实际续航里程数据方面，它是本次竞赛的双料冠军。
说到这里，也必须得说说冬季电池掉电过快，导致续航里程大幅缩水的问题，说实话这也是当下不太好解决的事，只能期待电池和电控技术的进步，或者大家在日常使用中，有条件的话尽量将车辆放在温暖的地库中。
五、充电速度谁最快？
根据我们平常的经验，还是建议大家尽量在电量30%左右就充电，因为就当前的电动来说，30-80%充电速度是最快的，一般这一段充电需要30-40分钟，而后面的80-100%可能就要30-60分钟了，如果不是必须将电量充至100%，还是建议大家在日常生活中，不要持续等待了。电量和续航酌情够用就好，没必要浪费那么多等待时间。
在充电30-80%这一阶段，速度最快的是北汽EX3，用时31分钟，第二名宋Pro EV用时44分钟，第三名几何A用时46分钟，速度最慢的是奔驰EQC，用时90分钟，Aion LX需要74分钟，奥迪e-tron需要69分钟。不过总体而言，在充电30-80%这个阶段，冬季和我们的夏季测试相比，时间相差不大。
在充电80-100%阶段，速度最快的是威马EX5，只要11分钟，其次是奥迪e-tron，只要28分钟，蔚来ES6紧随其后，只要32分钟，其余车型的充电时间在33-101分钟之间。总体而言，就北京-10℃左右的气温来说，充电30-80%以及80-100%这两个阶段的时间主观感觉与夏季相差不大，充电速度慢点有限，没有那么夸张。
六、电动车加速都是跑车范儿吗？那可不一定！
说起电动车，大家都觉得加速特别快，其实并非如此，比如最大功率135kW的宋Pro EV，0-100km/h加速用时10.2秒，它在这11款车中是最慢的。对比同价位燃油紧凑型SUV也不算快，比如售价差不多的大众途岳330TSI0-100km/h加速用时7.8秒。
威马EX5、几何A、Aion LX三款车分别是8.7秒、8.6秒、8.4秒，虽然谈不上多么暴躁激情，但是也足够应付日常使用了，一般主流同级别同价位的燃油车也差不多是这样的水平。一般10-25万元纯电动车可能比燃油车快的地方是0-50km/h加速，这是因为电动机只要转起来就能输出最大扭矩的原因，起步特别有劲。
在国内市场，一般超过30万元的纯电动车会别有洞天，比如位列加速榜头名的特斯拉Model 3，破百只要4.6秒，排名第二的蔚来ES6破百只要5.1秒，第三名奔驰EQC和第四名奥迪e-tron分别是5.2和5.7秒。这几位高价位选手的加速能力基本上都达到了高性能车的水平，一点也不含糊。
七、刹车成绩谁最好？电动车都那么沉，能跟同级别汽油车一样吗？
从100km/h刹车到静止状态，制动距离最短，成绩最好的选手是威马EX5，只有35.8米，达到了高性能车的水平。宋Pro EV第二，只有36.2米，也是豪华品牌高级车的表现了。第三集团军的三、四、五名成绩差距很小，北汽新能源EX3是37.2米，小鹏G3是37.3米，蔚来ES6是37.4米，也是当下中上等水平。
最后即便是制动成绩末尾的几何A，最短制动距离是40.6米，在当下的市售汽车领域，虽然谈不上多好，但也算不上太差。因此就整体刹车成绩的表现来说，这11款电动车完全不逊于同级别汽油车，要知道它们的整备质量可是比同级别汽油车大多了，能取得相当的制动成绩，说明厂家在设计和制造初期都很用心。
总结：国产电动车进入“NEDC续航500km”时代，进口电动车要加油！
在年底的2019广州车展上，易车新能源频道就看到了国产电动车开始全面进入“NEDC续航500km”时代的趋势，随着电动车产销量的提升，电池成本一定还有下降的空间，未来价格更具性价比的NEDC续航500km级别电动车一定会越来越多。
同时，随着广汽新能源Aion LX的上市，以及即将到来的蔚来EC6这两款“NEDC续航600km+”水平选手的出现，可以预见当下制约消费者限购的“续航焦虑”，也会随着电池和电动车整体制造技术的进步，在不远的将来得到解决。
奔驰EQC和奥迪e-tron可以说是两个德国电动车代表，它们的售价分别是60万和80万左右，差不多能买2个蔚来ES6了，但是NEDC续航只有415km和470km，不仅看起来相距600km续航还很遥远，同时距离500km也还有些差距。
相比国内豪华纯电动车领域的代表作蔚来ES6，两个德国对手在纯电动车领域主打的自动辅助驾驶能力，语音控制功能，车联网集成水平，动力性能，人性化设计等众多功能表现方面，基本上没看到有什么优势。当然，德国对手历时百年的品牌积淀和狂野的价格制定政策都是国产车短时间无法比拟的。
所有人都知道，电池在冬季掉电量更快，通过我们的续航测试结果，能发现根据车型的不同，一般冬季续航里程可能会比夏季还要再少10-20%左右。在当前电动车技术制约下，北方冬季如果有条件的话，尽量停在温暖的地库，或用车时尽量减少空调热风的使用，可能是提升冬季续航里程最好的办法。
以我们夏季测试过的比亚迪宋Pro EV为例，当时行驶了367km，偏差率是26.9%，这次冬季测试行驶了325.4km，偏差率35.2%，冬季续航里程比夏季少了41.6km，这已经算是比较少的了。
按照国内大部分人驾车上下班50km左右的通勤距离计算，即便是本次测试续航里程最短的奔驰EQC（实测续航257km），也基本可以满足5天一充电的用车需求，日常使用起来也不算太费劲。
最后，结合我们的综合测试结果，说说选车建议，如果是15-20万元区间，你可以去看看小鹏G3紧凑型SUV、现代昂希诺EV小型SUV，甚至稍微贵一点点的宋Pro EV紧凑型SUV也可以，它们的续航偏差率都不算高，充电速度不算慢，综合性能表现适合应付日常通勤使用。
如果你的预算在25-30万元之间，广汽新能源Aion LX 80是个非常不错的选择，NEDC续航650km，实测续航里程450km，虽然偏差率数据30.8%位列第二，但是实际续航里程妥妥的全场最高。作为中型SUV，它的配置水平，内饰品质，空间表现都足以跟同级别合资或进口车抗衡。
如果预算在40-50万元左右，我们的建议是蔚来ES6和特斯拉Model 3，在自动辅助驾驶层面，两车的表现是最好的。不过，蔚来ES6身为中型SUV，空间表现出色，内饰品质感具有足够强的豪华感，另外贴心的服务也是加分项，换电能力可以让日常用车更加方便，不足之处是实测续航里程不如特斯拉Model 3。
另外，不得不说的是，特斯拉Model 3虽然是中型车，但是后排腿部空间实在是太小了，与当下众多主流紧凑型轿车水平相当，如果家里只有这一辆车，并且人口还挺多的话，空间就有点不够用了，另外如果想要高级别的自动辅助驾驶能力，还需要加价5.6万元，性价比太低了。
至于，奥迪e-tron和奔驰EQC，可能更适合预算在60-80万元的朋友们，如果不是必须买电动车的话，建议喜欢奥迪e-tron朋友们去看看同价位的奥迪Q8，喜欢奔驰EQC的朋友们去看看奔驰同价位的梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC。
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