革命不是请客吃饭 的讨论

多谢革总一直来的分享。
说一点个人的初步想法。
这次疫情冲击下的集运链条的脆弱性已经充分暴露，供应链稳定的重要性相信也会被各方充分重视，而且涨价之后总体来说运价占比也不是太高～否则不会出现一柜难求，在这些变化出现以后，未来一定出现新的平衡。
这个新平衡与曾经集运整体行业性亏损的那个平衡点，这两者之间的差别，又能有哪些重要因素或力量，使得这个差别必然逐步趋于零？就算能找到这个决定性的驱动因素，那也是涉及全球数十亿人复杂供应链系统的变化，怎可能在短时间完成？因此，无论如何，这次周期不可能短时间结束。
同时由于集运链条的复杂性，疫情影响周期的不确定性，集运下游对供应链稳定性重视的必然加强，联盟格局对运力供给的调节能力，欧美已经出现的物资短缺，综合来看，几乎没有任何可能在可见的几年内集运行业会走向亏损。

更何况，百年变局下，世界格局重塑，集运必将在新的平衡点充分体现出其在全球贸易中不可替代的重要作用。
而这个平衡点出现的时间，至少应该是全球疫情结束的数年后了。

唉，今天不知道为什么，感觉和海狗一起被挂在菜市场被众人羞辱，周期狗，跌到多少多少.....真的周期标签好像黑户口

其实大家都淡定一点，逻辑自会验证，越是拼命解释越是气短，疫情总要结束，运价也一定会回到一个动态平衡，三千亿市值，还是配不上这么好的狗子的

大家必须为业绩暴涨找个理由。其实现在是多种因素共振。

一样的感觉

中金比中信贱多了

请教革命哥，为什么大家要一直解释疫情，运价上涨?海控就算在一直常态下，这个市值还不够侮辱？就算它一年只挣一百亿，不够？茅台一年多少？涨上天的那些多少？

是的 这几天中金的通稿满天飞

气短气长和底层逻辑都无关。