Q：我们注意到招股说明书中披露交易和服务是优信将来重点投入的环节，作为二手车流通和交易的依托，线下的物流和仓储服务中心有怎么样的规划，
A：我跟大家说说我们的想法。第一，现在我们已经构建了接近5千条物流线路，把全国的现在100个城市作为货源输出地，200个城市作为货源输入地，已经联结在一起了，现在整个物流是一个发达的体系，包括传统的板车物流和地跑物流，系统会自动计算出来最短的时间，然后帮助去计算最优的成本。
今天我们其实已经在七个城市建了中心仓，北京的中心仓大概有20万平米，可以同时储藏1万台车辆。在全国所有670多个门店，实际上是我们的前置仓，前置仓每一个门店大概有20个车位左右，通过中心仓和前置仓的组合，来确保车辆从发运到交互过程之中，是高效的。未来我们会不断地在仓位上面扩大，在未来2-3年我们希望把中心仓扩大到20个，把前置仓扩大到1500个。每一个前置仓的拓展事实上都代表了我们在终端交互过程之中努力的实现，所以这是第一个物流网络的打造。
各位想一想，生活在今天中国小城市，小城镇的居民，大家到底该怎么买车，这个问题需要解决，他们到底是从当地3-5台的本地车辆里面选一台能买的车辆，还是从优信提供的几十万台的选择里面，购买一台自己最想要的车辆，我相信给消费者带来最大的选择，就是给消费者赋予最大的权利。
第二个服务过程，我们向整个新车体系去看齐的。14年我们开始做的时候，我心里就有一个想法，为什么今天买新车服务这么完善，而买二手车却没有，今天确确实实因为中国二手车现在产业结构导致大多数的车商，其实都只是以交易为主，并不提供服务，优信就要承担这样的责任，今天我们在全国已经有1千多家独立修理厂，安装了我们的软件，消费者通过优信购买完我们的二手车了以后，如何有任何品质的问题，或者在未来有任何需要维修和保养的地方，我们都为每一个消费者配备了专属的服务顾问，他可以通过直接联系服务顾问，就非常容易来得到所有维修和养护。
下一步我们也会有更多的资源和资金，投入到在现在相对维修资源还不足的城市里面，直接建立高品质的服务。从买车到你用车，优信都是来提供一条龙的服务。我们希望最终消费者买二手车，通过优信也可以体验到像新车通过4S店购买一样的服务品质。优信CEO戴琨:二手车购买需求会不断向网络迁移