零配件是典型的长尾市场，比如同一牌子同一款车不同年份的配件都不会相同，所以零配件市场的关键是渠道。
另外，单看零配件市场，像是玻璃水之类的易耗品，乍看之下不错，其实每年市场规模太小。相对而言，比较看好蓄电池，客单价和频率都还行，规模够大，而且目前不受整车厂渠道的把控。
关于服务这块，我个人不赞同O2O上门。O2O上门说白了是4S店的房租和顾客时间成本的平衡问题。因为修理商上门服务 承担了顾客时间成本，但同时省去了部分租金成本（修理面积可以缩小），二者孰重孰轻，不知道。但对顾客来说，长远看，一定会为自己省下的时间成本买单，在车辆普及的情况下，有多少所谓的小白领愿意为自己周末4个小时买单，我个人不太乐观。
另，我个人了解的情况，一个师傅上门保养，在北京，一天做4、5单到头了，但如果是在店里做，一天十几二十几单没问题。
最终可能还是各让一步，消灭大超市，广铺便利店。