为什么小鹏一定会暴涨？被车企炫耀加钱的功能，在小鹏这里都是标配
致意何小鹏先生 #雪球星计划# #一二级市场估值观察# #自动驾驶# ！@今日话题 @雪球创作者中心 @财报是一本故事书 $小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车(LI)$
之前有个基金经理问，难道中国人还教德国人造车了？我说，是。
五个月后，德国🇩🇪车企带帅来餐馆学习新势力，后小鹏得到大众入股。
此时估值在我挖掘时已经涨了一倍，我第一次在朋友圈为小鹏声张时是550亿以内，大众入股涨到1000亿。而后一路涨到2000亿。所以从底部起来一共是涨了四倍。
持续高研发投入的新势力有望打开“技术收费”新商业模式，对于小鹏汽车而言，此次合作能够带来新商业模式下的持续性收入，提振供应商保供信心，加速提升车型产能。
不仅如此，全球除了特斯拉之外，还有哪家可以像小鹏一样提供轿跑上超越性能的xngp全面辅助驾驶pilot？
不要说华为，小鹏在率先把最好的xngp应用到轿跑和g3 suv上时华为的（辅助驾驶）还没上市。
彼时，2023年3月很多人看不懂小鹏，现在依然。原因我讲过很多遍，可以看短视频。
他处于直男癌选择（比亚迪或理想）与女性炫耀消费决策（蔚来）的之外，或民粹粉们一味吹捧华为。那么同样作为新国货的小鹏，为什么你们就看不到了呢？
就这样小鹏处在“智能化未被认可，而圈粉能力不强”的两头尴尬处境。
但小鹏在我看来最伟大的是，科技平权！！！
在平民车型上全面普及xngp且特斯拉做到同等功能还要加价3万（智能驾驶或泊车体验远不如小鹏）。
所以，汽车品牌逻辑必将在新势力领域被重塑。重塑得点在于，即便连特斯拉都是从一款高端百万车型打到低端，这个打法还是德系奔宝奥的打法。但小鹏已经做到了“科技平权”。
总体而言，目前最大的问题是“中国用户的审美跟不上小鹏与日俱进的智能灵魂” 。
第二是小鹏营销能力不够配得上智能，这是他销量还未破圈的主要矛盾。
然而，历史必然不会错过真正付诸智能灵魂的车企。
我相信总有一天，在卷到第二轮的时候，用户们会擦亮眼睛看懂小鹏的好。
如果车圈有一部分言论说，智能驾驶总会被追上，（最后大家都会有），那为什么目前所有新势力的ngp都是期权呢？就连影子都没看到。
小鹏领先的是一年、两年，而背后看不到的功夫是一开始就定下战略在智能（idg投资给予的战略定力），大数据积累与更多更快更好的实时反馈。
小鹏汽车会一骑绝尘，更多在于未来“出海”的品牌影响力。
要知道在欧洲这个老起横秋的领土上，中国18线车企都能卷死欧洲老牌自己研发的电动车，更别说小鹏这种颜值与科技兼具的。
大众花了百亿研发的meb平台就像shi，屏幕又小，像30年前的dos系统，简直惨不忍睹。德国对于电子软件与用户交互、互联网思维的理解太弱了。
所以大众选择小鹏，未来研发的新汽车，不仅能放量，增加新的盈利模式，更让小鹏汽车能够在新商业模式下通过更多的数据，提高模型精度。
进一步学习大众平台开发控本经验，学习大众经销商管理经验。
小鹏智能驾驶硬件供应商有望直接供货大众，打开出口空间，同时加速高级别智能驾驶硬件搭载至10～20万级主流车型。
对于大众汽车而言，通过扩大与小鹏汽车的合作，大众汽车能够以更优的成本结构，更快地满足国内消费者的产品需求，提速电动化智能化车型研发速度。
据双方合作节奏，大众汽车将在2026年两款B级SUV上采用小鹏NGP智能驾驶技术。
首款将是小鹏G9。
大众汽车集团（中国）董事长贝瑞德此前就双方合作表示，在当前快速变化的中国汽车市场，显著的成本效益和快速的开发节奏对保持竞争力至关重要。
大众，还是很smart的！
当然我也喜欢豪华车，但是你觉得宝马和奔驰干的出中国一样的新势力吗？
如我所说电动车不是换了一块电池才叫新能源，整个交互系统、细节到材质用料现代感，是需要换脑子，换管理层，而不是换电池能解决的。
但另外一个维度是，现在的老厂新能源和新势力在设计上卷到来新维度，功能材质开始同质化。
而我认为，新能源虽然作为科技先锋，也不应全部主打简约风 一味科技凤失去汽车人性的灵魂。
所以，其中设计做的最有灵魂的反而是极氪。极氪深谙汽车前脸。融合来豪车设计于一体。可惜智能为零。
以上，大众与小鹏加总对车型定义，是大众希望未来的车更符合传统燃油车车主习惯。
最后，端到端技术已成为业内聚焦智能驾驶的热点。
目前，特斯拉FSD已更新V12版本，订阅价格从每月199美元降至99美元，旨在提高FSD的采用率。
何小鹏称，小鹏汽车端到端技术已经开始公测，并计划于5月正式对外发布端到端解决方案。
小鹏，中国科技之光！🇨🇳🇨🇳🇨🇳
为什么民粹吹捧华为不爱国货小鹏？为什么科技粉粉特斯拉，但不能正视小鹏的实力？
嗯哼，投资人和用户们的“双标”无处不在。