转：动力电池技术路线之争，狼烟再起。这个事情，将会变得无比惨烈。你很难想象，在全球范围之内，当所有的乘用车企业，都在使用三元锂电池的时候，突然，电动车世界的领头羊特斯拉和比亚迪转向了磷酸铁锂。

在2020年电动车百人会年会论坛上，欧阳明高老师透露，现阶段，磷酸铁锂车用动力电池系统的度电成本为600元，这个优势太明显了，三元锂电的电芯成本就达到了1000元，如果以系统算的话，度电成本几乎达到了1200元。

这导致了电动车主要的价格，都拿过来买电池了。我们可以试着算一笔账，一辆50度电的A级车，用磷酸铁锂，只需要3万元，用三元锂电池则需要6万元，这是天壤之别。

在此之前，由于磷酸铁锂的系统能量密度一直徘徊在100Wh/kg，导致乘用车的的续航里程存在问题。事实上，对于电动车而言，续航里程几乎是第一重要的东西。这使得所有的乘用车，不得不转向了能量密度更高的三元锂电。

比如，特斯拉的2170，电芯能量密度达到300Wh/kg，系统能量密度将近200Wh/kg，宁德时代的三元811，电芯能量密度达260Wh/kg，其CPT系统的能量密度达到了200Wh/kg。

在这样的背景之下，在很长的一段时间里，三元锂电池统治了乘用车世界，高价也成了电动车的一个难以改变的标签。

磷酸铁锂的时代并没有过去，王传福在经过了1年时间的卧薪尝胆之后，终于拿出了基于磷酸铁锂的“刀片电池”，一方面将体积比能量密度提升了50%，另一方面，将质量比能量密度也大幅得到了提升，使得搭载磷酸铁锂的纯电动车续航里程，也可以突破600km，这款车就是即将推出的比亚迪汉。

一旦磷酸铁锂动力电池解决了续航里程问题，其价格竞争力的优势，将会让所有的汽车制造商难以抗拒。

相对于一个车主而言，一辆车重一点，根本就不是一个问题，只要续航里程能够保证。

除此之外，磷酸铁锂相对于三元锂电池，还有两个致命的竞争优势，一个是安全，几乎不会发生什么自燃事件；另外一个是寿命长，一款搭载磷酸铁锂电池的电动车开个120万公里，像玩一样。

对于特斯拉而言，随着自动驾驶能力越来越强，一旦这个不知疲倦的“司机”被发明出来之后，一辆电动车的电池使用总里程就会成为一个极端关键的考核指标。跑40万公里和跑120万公里，意味着价格贵了3倍啊。

马斯克觊觎磷酸铁锂，不是没有道理的。

此外，在过去很长一段时间之内，马斯克与松下玩命角力，试图下压动力电池的价格，非常艰难。

此番引入LG化学和宁德时代，情况会略有好转，但如果依然使用三元体系，不会有什么本质上的变化。如果通过和宁德时代合作，使用磷酸铁锂电池，将会对局面带来颠覆性的影响。

由于比亚迪已经在“刀片电池”上磨刀霍霍，这会让宁德时代感到压力，这会让全球三元体系感到巨大的压力。

这是一个重要的转折时刻。