谈论一只股，我不会只谈长线，因为A股的资本市场更多扮演一个预期投机市场而不是投资市场，某种角度上也反映了主力资金的嗅觉和顶级理解。而且每个人的利润空间、操作方式和心理承受能力是不一样的。
这就是我上周开始纠结赛力斯的地方，我结合了逻辑、情绪、技术三方面去整体思考。
此文需要结合这篇“写在12月28日盘前”去看。
根据最近各方面情况，我确定了一个结论：
赛力斯现在到了一个时间换空间的“中期成长阶段”，按长线思路去做基本上没问题，短线更多地被一批主力利用了情绪去玩转。
我把赛力斯分成三个阶段：
初期发展阶段（重要产品未发布前的销量预期带来的情绪价值炒作阶段）
中期成长阶段（产品和销量预期逐渐明确带来的成长价值和利润）
后期持续阶段（产品销量和利润的持续性和增长性）
不同阶段不同预期吸引的资金类型（短中长线）比重也会不同。
A股炒作有一个特点，越是明牌（高度确定性）的个股，一到特殊时期就会研报密集，不太适合短线炒作，更适合长线不断做T去验证（如果你对收益要求不高或没有做T实力就不用考虑）。因为这类股安全边际较高，能被机构疯狂按计算器计算估值，就很难有朦胧感的预期，只能等待时间预期和风口预期带来的估值提升。
赛力斯现在就处于这么一个“以产定量”的阶段，产品力从口碑和大定看出没什么问题，但是资金对短期没有大期待了，已经到了被市场按计算器预测销量利润估值的阶段，经历了“初期发展阶段”最后的情绪走势，正式开启价投走势。
瑞驰和蓝电对整体估值的提升帮助不大，赛力斯现在更多地是看问界品牌汽车的预期。
经历了新M7：不被看好但借助其他因素突然爆量～口碑发酵～销量持续火爆～通过产品第一次提升品牌效应。
科技车皇M9：代表目前阶段赛力斯的高度，有瑕疵但整体产品力很强，大定强势，根据股友的一些数据表明，M9这几天的成交均价在55万附近（不包括软件价格），这类群体不太在乎钱，基本选择高配，大有抢占BBA市场的预期。赛力斯通过产品第二次提升品牌效应并且提升了品牌高度。
M5：预期较高～初期阶段销量一般～但如今被M7和M9的效应带来的销量持续提升。
结合华为近几个月的一系列操作和态度，你可以这么理解，赛力斯目前阶段的“产品力下限”和“产品力上限”都越来越明确了，想象空间基本都能确定了。
现在的70多块1000多亿的估值，是经历多轮逻辑的震荡后，市场的共同选择，是一个相对较合理的估值。
但是，相似的发展走势下，情绪炒作会越来越弱（短线），只会对整体估值带来提升（长线）。
我根据目前形势下将来可能出现的赛力斯“新的”整体估值增值预期来预测个大概。
1、春节前预计交付2000辆，规模交付在2月24日之后（有一定影响但是从元旦来看这个交付节点对销量影响不大，后续通过持续大定交付和口碑发酵会带来一定的估值提升，但不会太快）
2、24年的新款M5（会带来较大幅度的增量和增值预期）。
3、M8（定位小M9，有一定的销量预期但不明确。根据元旦假期的发酵来看，一部分人觉得M9太贵选择M7，一部分人选择高配M9，选择低配M9的群体比重并不多，说明40多万的区间里，竞争性很强，市面上可选择的汽车众多）。
4、非凡大师M9（很多方面并不确定，如果有就具备情绪炒作价值）。
5、出海（中性偏看多，需要考虑郭嘉层面的因素。中东市场容易去预测，但是欧美市场不是想当然的，不确定性太高）
6、车型定位（目前被限定只能扩展suv，但是保不准奇瑞这种硬实力不行品控不行态度不好的拖后腿，后期把产品分给更亲近的去做，目前不做考虑）。
7、L3智驾政策（这里的增量增值预期相当高，而且越早落地就会越高，毕竟智驾层面华为是目前独一档的存在。但是L3政策的落地推进已经期待了大半年了，全国范围迟迟不落地，保不准被其他厂商追近。举个例子，目前有些厂商的智驾已经来到了60分水平，华为处于90分+水平，当他们逐渐都来到70分80分之后，智驾层面的考虑优势就会降低）
8、华为入股赛力斯（可能性不大，我当时看到一个说法，如果一家独大的局面，不利于整体生态和产业的发展）
操作上总结一下：
如果有做T实力的散户，多考虑下逆向情绪上的操作，赛力斯这轮出现太多次情绪高点坚决打压的情况。
在经过2波的过山车之后，70附近的阶段性低点可能会越来越稳固，说明赛力斯处在一个阶段性的合理估值，一批主力资金在利用反向情绪和时间预期做T降成本。
所以我建议有短线操作实力的去合理分配资金做T降成本去验证后面的走势。
如果是重仓赛力斯的，高抛低吸不是一个好的选择，拿长线用时间换吧。