| 发布于: | 雪球 | 回复：30 | 喜欢：15 |
国资动作这么明显，还不是一家，后续还有红旗，还需要文件说明？就是持有预设立场才导致这么明显的事情也当看不见，得捂着眼睛和耳朵说换电不行。至于为什么卖的不好么，纯电里比较贵的啊，等30以下的单电机出来再看看吧，反正应该也快了。懒的跟你再多啰嗦了，格局如此，见识浅薄，没什么交流价值。
不是预设立场，是把结论摆在前面
其次，换电什么时候，哪份文件说是国家战略，请拿出来，吉利长安换电就能说明这个东西可以吗，不要用权威来说事，如果逻辑不能理顺，谁说都没用啊，请问一下，蔚来这么好的体验，为什么买不好
我是不理解为啥要有预设立场，大概你持有竞争对手股票吧，不过带预设立场炒股还是挺不容易炒好的。如果你不是车主，你都没用过，为什么会假设换电无用？我是车主，换电不用提多方便了，我有固定车位，还有家充，都没怎么用，最近有家充送积分盲盒任务时充个一次两次，更不用说出差外地之类根本没续航焦虑。今年大部分时间里我也不看好蔚来，因为换电站是重资产，光靠蔚来自己不行，但现在观点改了，长安吉利都入场了，国资都表明态度了，肯背书了，说明换电上升到国家战略了，还有什么可担心的，一流企业建标准，蔚来是作为换电标准制定者的。你觉得不看好换电，我信你还是信吉利长安的大佬们？
表明立场，电池技术的进步非常好，但是蔚来没有未来，
1.这个企业不止蔚来投资，还有吉利，华为等，电池不独家供应蔚来，那么这里没有护城河，其次，做固态半固态的有好几家，目前成本降不下来，后续大厂跟进，不知道此公司是否有技术上的优势。如何这个东西真行，蔚来会不会后续大面积装车，要观察，就跟极氪那个001fr一样，搞的出来，为什么没法大范围出货
2.换电本身的逻辑在家用车里面不现实，我自己开电车，有充电桩，两个周充一次完全够，我有必要换电吗，别扯什么高速以及出远门，一年用几次啊，大范围的投资无法盈利一定会把现金流耗光。
3.换电本身有商用车的使用潜力，但是这个事情应该是电池厂来做更好，或者是出货量更大的企业，蔚来本来战略有问题
4.换电作为一个业务，本身属于重资产行业，及时以后大面积推广，也很难盈利，一块电池和一个换电站多大的投入，你指望赚点电费差价何时收回成本，更何况你如果差价太高，我为什么不去便宜的时段快充