已经习惯了，不管什么风吹草动，先来一波大跌，这就是现在的海控！
1 2021年1季度因为年报没发（计提了20亿拨备），那个时候市场担心公司的盈利 ，而且20年四季度是承上启下的时间点，如果20年四季度不好，那么21年全年也没有理由期待多高
2 21年1季度公司没有能力分红，也没有表态过将来可能分红
3 21年1季度公司没有回购计划
4 21年的长约和市场价差距太大，另外长约比例不够高，随着春节的淡季加持，导致流到市场上的即期仓位价格调整，达到25%幅度 ，这部分不是货代价格，的确是船东价格调整
5 21年1季度没有发生苏伊士运河拥堵事件
22年一季度
以上的全部不一样
1 今年一定会发年报预增
2 今年一季报正式报一定会分红，虽然分红细则不可能在一季报预增公告里公布
3 今年2月份开始公司就有可能回购
4 今年长约和市场价差距缩小，另外长约比例提高，导致流到市场上的即期仓位减少，即使叠加春节淡季，对即期价格的冲击也会小很多
5 今年的拥堵情况从去年四月份开始，越发严峻，大量运力被损耗在运输途中，导致有效运力减少很多，再加上船公司的blank sailing计划，即期运价今年很难有下跌空间，但是货代的终端卖价大概率会有回落
公司1月24号的解禁已经被证明不是问题。一：央企大股东没有减持上市公司股份的先例。二：按规定离最后一次增持的半年内，大股东不能反向交易，也就是说，这部分解禁，根本就不能卖。
我不知道为什么还有这么大的卖单，源源不断，在现在这个位置，即使再不看好的人，也不会急着抛掉筹码，最起码也要等到分红出来，回购出来，或者一季报预增出来
哦，对了，货代协会的会长还有很多人都在说，拐点来了，我只想说，如果这些人真的预测的对，那么那些做了几十年物流签三年高价长约的超大客户都是酒囊饭袋了，走吧，不然真的会挂在寒冷的千年大顶上
到底是谁更专业，到底是谁蠢，唯有时间可以给出答案！