今天出了亚星客车的11月份快报，产销同比均大增，不过跟行业龙头相比差距明显。
把它与今年的情况，和同行业的情况作个对比：
我们只对比大客车，因为新能源客车领域，中小型补贴少，利润低，估计对亚星来说生产中小型都是亏损的，亚星的目标就是大型客车，大型公交车，放弃中小型，这是之前亚星提出来的战略目标。从上图可以看出，亚星在11月份的销量超过了安凯客车和中通客车，跟宇通相比有较大差距。金龙汽车中的苏州金龙骗补后，基本上是废了，未来只会拖累金龙汽车，华东地区将归属亚星客车，骗补让出了大片市场，厦门金龙新审请了不少新的车型，但让客户接受会有一个过程。 比亚迪和宇通实力较强，排在了亚星客车的前列，属于行业的领跑者，但整体规模较大。
11月份全行业的大客车销量环比10月都是下滑的，这跟之前的补贴政策没有出来有关，很多公司不敢下订单，估计在12月份会出来，但亚星客车的很多车型是定了肯定会上补贴目录的，所以接单较多，公司在1995年之前是中国客车行业的开创者，号称客车领域的黄埔军校，底子好，技术好，在行业较差的7-11月份，公司每月都是以较高的销量增幅领跑。
车企一般根据在手订单从11月份开始做12月份的产量，亚星应该还有210辆大客车在11月份之前生产没有销售的，将在12月份兑现。需要说明的是12月份是历年行业最旺的一个月。三季度公司销售1180辆左右，只要亚星12月份销售160辆，今年净利将超过7000万，预计12月份销售超过800辆。全年净利在9300万---1.03亿元，锂电池价格下降较快对公司也是较大的利好。
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国企改革预期:亚星客车与中通客车同属于山东国资委，虽然细分市场侧重点不同，但也有同业竟争且无互补，后期合并后，中通主攻中小型客车和长途车，亚星主攻纯电动大客车，业务上能互补，技术上也能互助，从最近几个月的产销侧重来看，公司国企改革预期在加速。
提示：个人认为亚星客车能成为新能源汽车领域的黑马，主要原因是金长山提出的战略布局，砍掉了中小客车，砍掉了传统的客车和混动客车，专心只做纯电动客车这一细分领域，却又是最顶尖的最终端的领域。
风险点： 公司只做新能源大客车，八年后估计市场会饱和，公司却没有新的车型来竟争。不过那是七年后该想的事。