个人是理想汽车车主，也持有理想汽车股票，一直坚定看好理想汽车的未来，我认为结合自己的日常驾驶感受与体会，再结合基本面的探讨，才是最有意义的。虽然目前的股价短期暴涨，但我们还是要回归价值本身去探讨，该到的价格总会到，不该到的得到了也会失去，所以探讨基本面的价值才是核心。这个帖子是探讨理想汽车的增程器问题，后面我还会按照其他几个重要部分来介绍。今天先来聊聊增程器技术。
一、增程器的好处：
理想的增程器是走的差异化市场，主要是从实用角度出发，解决续航焦虑，同时依然是纯电驱动，保证了驾驶上是电车的驾驶体验，也保证了汽车的智能化。
比如一个怕麻烦因为续航坚决不买电车的人，理想汽车就成了一个不错的选择。
二、理想不选择纯电的理由：
新能源汽车的续航问题是车主最主要的考量。
理想不做纯电是觉得电池技术和充电桩配套不成熟，做智能车的新势力里面谁能解决充电问题谁就能占到较大份额。Tesla通过建设（超冲）充电桩，理想是增程式，蔚来是换电。
三、选择增程式作为切入点的原因：
在中国谁能解决充电问题谁的新能源汽车就能做得好。理想当前不选择纯电，主因电池技术+充电设施跟不上。
• 在中国停车位和车保有量的比例大约是1:1，美国是6.2:1。因此充电桩给电动车充电效率是明显跟不上的。
• 5年前国内说2020年要建设220万个充电桩，到了2020年只有70万个充电桩。在中国独立停车位少，充电桩也很少。
• Tesla是超冲桩，蔚来是换电，理想是增程式。换电大约是加油时间效率的1/12（蔚来一个换电站只有4块电池，换电站电池不够+电池充满电再换），充电和加油比是1/30。
• 理想2.2吨，蔚来ES8是2.3吨，Tesla的model y是2.5吨。理想更轻，且油耗低（百公里7个油）
纯电车的续航问题，在不出远门的日常通勤中，家用充电桩可以解决较大程度的续航焦虑，但家用充电桩和家用车位的不足也是明显的。所以客观上，增程器技术是务实的。
再说说加油站，加油站根据目前国家的规划，2025年依然会有75%的新销售车辆是油车，再加上车的自然淘汰，加油站还会存在很长时间。另外加氢（氢油）站应该存在融入加油站的可能，所以加油站这种重投资的基础设施最大的可能是被更新，而不是被废弃。
四、目前增程器的研发与生产：
增程器本身没有很高的壁垒，主要在于五合一，做到更小，把它放到前面。理想和东安动力合作生产，用东安动力的资质，对产线进行的一些改进。研发是跟AVI、德尔福合作研发的。
增程器应该是仍存在进一步改进的空间的，但作为一种中间技术，其价值是先增大后减小的，理想的研发需要考虑这个节点问题。
五、理想汽车何时纯电
2025年前没有做纯电车的规划，等固态电池+800V IGBT技术成熟后会做纯电车：
等到固态电池+800V高压产业化之后做纯电车。加上一款车型2~3年的研发周期，大约是2030年推出。电池的技术进步是很慢的，智能手机从2007年到现在，一直伴随着充电宝才能有很好的使用体验。在电池技术不成熟之前，理想还是以增程式为主。到时候现在的充电桩就没法用了（充电电压不同，充电桩要换），可能行业要重新洗牌。
理想汽车不是不做纯电，而是等待技术更成熟，而这个期间，理想汽车在不断加大对智能驾驶的研发。后面还会专门开个帖子讲研发与智能驾驶。
六、买车的用户有多少只就是用油？
充电的比例很高。60%以上家里都有桩。北京家里有没有桩，都不去快充；但是其他城市，私营业主和公务员，约着一块去充电。北京30%烧油，GPS围栏看出来，70%是纯电。沿海城市全部电动化有问题，台风天都不能上路。
这个数据也能看出，人们选择增程器技术的理想，但实际使用中增程器主要解决的是焦虑问题，并不是说人们不能把理想汽车当纯电车来用。这里其实作为车主存在一个点，就是希望理想汽车能换个更大的电池，目前纯电续航150公里，还存在当纯电仅剩24公里左右开始的优先用油的设定，导致纯电续航的实际公里数只有130公里左右，日常通勤大概2-3天充一次电。
七、增程器的细分市场
岚图这个品牌应该会出增程器款的车型。吉利也有可能出。理想与岚图和吉利存在合作的可能。这里我在思考的是理想的增程器技术能否对外输出，以及理想能否进行代工。
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