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一节车厢票价收入（二等座计算）5×17×667
一节车厢动车组租赁费用1,318×8.69
每班次17节动车组，票价收入-动车租赁费=769,106.86
每天，北京-上海47班，上海-北京44班，合计91班
每天票价收入-动车组租赁费合计7000万
一年票价收入-动车组租赁费合计255亿
扣除给北京局，济南局，上海局的委托管理费用58亿，剩余197亿
扣除给中铁电气化局的维护费用16.5亿，剩余180.5亿
扣除能源支出40亿，剩余140亿
2023年报经营现金流210亿，上面计算结果差值70亿
差值原因，都按照二等座估计，票价收入低估了，一等座和商务座会大大提升现金收入水平
按照上面估计票价收入合计320亿
实际2023年营业收入406亿，营业收入少计算了86亿
所以140+86为226亿
再去掉安全生产费等合计7亿
最终经营现金流为219亿，与年报结果相差9亿，基本接近了
$大秦铁路(SH601006)$ $京沪高铁(SH601816)$ $贵州茅台(SH600519)$
采集参考数据就有偏差，你是采集了“北京-上海”所有车次的列车，实际上，属于京沪高铁公司的客运列车是“G：北京南-虹桥机场”，单向差错大约20列，这个数据差错可大了，所以你估测出来的票价收入与财报显示的差距巨大。
看在你那么认真计算的份上，给你个参考：601816母公司客运列车“G：北京南-虹桥机场”日均大约36-37，双向大约73（淡季时候低至69-71，旺季时段高至75）；还有全年平均上座率不可能100%，财报里的客运收入和上述满员计算的票价收入的比值，大约就是全年平均上座率。
看在你那么认真计算的份上，给你个参考：601816母公司客运列车“G：北京南-虹桥机场”日均大约36-37，双向大约73（淡季时候低至69-71，旺季时段高至75）；还有全年平均上座率不可能100%，财报里的客运收入和上述满员计算的票价收入的比值，大约就是全年平均上座率。
采集参考数据就有偏差，你是采集了“北京-上海”所有车次的列车，实际上，属于京沪高铁公司的客运列车是“G：北京南-虹桥机场”，单向差错大约20列，这个数据差错可大了，所以你估测出来的票价收入与财报显示的差距巨大。
有两个地方数据完善一下就更好了:
（1）每列一节是餐车；
（2）其他过路车，支付的过路费
乘坐京沪高铁的人不一定是做全程的。这点要考虑。
当一笔投资需要你这么复杂的按计算器的时候，你要审视一下，这是不是一笔好的投资？
方向错了，算这个还不如买广深铁路，主要方向应该是路网服务费，大的成长也在路网服务费。
还差个每年的折旧
算的没意义，精确的错误不如模糊的正确。这个股打新时我中过签，当时观察了一下。貌似这是一家名叫为“高铁”的财务公司。专门做账融资走钱的。这么大的公司你看看才几个员工？！你算的这些根本没有意义。
你这个肯定差距大，另一个大头是其他列车的经过京沪高铁的过路费
淡季经常是到终点站车厢里没几个人。