还真是这个理，协议经常改这个协议还有个p的长期分析价值

再看看德高动量的公告 自古以来流量市场和经济大环境的附加收益都是包租公赚的，只能说现在大盘是上机最大的主导因素

人流量越大、销售额越高，机场作为坐庄的将来肯定能提升谈判话语权
相反，没有什么人流量，有话语权也白搭

只希望今天别大跌，

非航业务失去话语权 航空业务亏损 国际欧美航班大幅减少 所谓国际航班恢复的都是低劣质的59 99 199 999尾單游的补贴性的东南亚穷囯航班 這些穷游人本來就是來占便宜的 高质量 长航线的欧美航班大幅下降 所以 上海国际大都市 这“国际”二字 要重新考量 而且 这个问题非常棘手 纠缠于国际关系 将长期得不到解决 这就是现在的机场

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