美拟禁售发动机，C919如何破局
原创 现代舰船杂志社 2020-02-16 10:49:56
大约三四天之前，美国当前最大的737MAX用户西南航空宣布将旗下max的停飞时间延长至8月10日，很多公司随即跟进，如此一来，737max的停飞时间已经达到一年半。由于太多737max无法交付，波音已经暂停生产737max。同时，在前两天的新加坡航展，波音成功斩获大鸭蛋一枚，这在以前也是不可想象的。波音的财报继去年出现连续28年上升后的首次下跌后，很可能在2020年迎来再一次的下跌。
由于一时半会儿无法恢复运行，波音已经停产737max
在这一新闻发布后不久，美国宣布对空客增税。在2019年10月，美国对空客的进口税已经提高到10%，而从3月18日起，税率将增加至15%，同时不排除进一步增税的可能。参考当年波音几次在重要竞标领域游说美国政府和FAA，让空客的技术优势被政治化缩小，让空客的技术劣势因政策原因而放大，这次大概率是波音直接彻底开始耍赖。
使用GE 公司leap 1A系列发动机的A321NEO系列性能卓越
然后又过了两天，美国人的刀又砍向了商飞的C919这个竞争对手，呃，准确的说是......自己人——美国官方向C919的发动机供应商通用电气表示为避免商发逆向仿制性能先进的leap 1C发动机，建议GE停止向商飞出口leap 1C发动机。需要注意的是，这两天还有一条新闻，就是中俄宣布法国赛峰公司打算加入中俄联合研制的CR929大型宽体客机项目。这个赛峰公司可能大家不太熟悉，其实......leap系列发动机说是通用公司的产品，实际上是通用集团和赛峰公司联合研制的。
leap-1C
这几条新闻连着看，是不是就有味道了？作为全球化时代商业合作的典范，大型民航领域几乎不存在一个国家单干的情况。但是很显然，这年头跟美国人的合作都不靠谱，所以在C919项目上，商飞也留有许多后手，比如——虽然C919早期主要采用leap1C发动机，但是也在考虑俄罗斯的PD-14发动机，同时，国内也在加紧研制CJ1000A发动机。虽然目前来看PD-14和CJ1000A的完善性上尚不如leap-1C，但是如果美国人真敢全方位卡C919的脖子，即便短期内我们拿不到境外订单，但是以国产/俄制发动机先满足国内，你信不信波音一张中国的737max订单都接不到？
CJ1000A样机
现在其实最为尴尬的是GE公司，其旗下最指望走量的leap系列发动机，leap-1A跟随空客A320NEO系列可以说获得了巨大成功，leap-1B因为737max的原因产量上不去，同时如果leap-1C被限制出口，中方必然会让737max彻底凉凉，等于是美国政府的政策几乎意味着leap-1B/C一起凉凉。为避免这种局面的产生，GE公司已经对美方这个提案进行了近乎于声泪俱下的控诉与驳斥。
目前C919使用的还是leap-1C
在中美贸易战相对缓和的情况下，这个提案有较大概率被驳回，但在特朗普时代，什么事情都有可能发生，因此，也不可不防。总体而言，我们在大型民航客机领域还是个初学者，有不少还被别人卡脖子的技术。这些技术往往也不是可以一蹴而就攻关解决的，再加上随着中国国力上升，中美长期来看关系不会太乐观。从科研院所、企业而言，要放弃对美幻想，咬紧牙关两条腿走路，对于普通民众而言，则是对于刚问世时大概率不太成熟的国产大客机多一些耐心与理解，这也是每个时代上升期国家国民所要承担的责任。
俄罗斯PD-14发动机
况且，就算不成熟，经历个几年十余年，等到国产大型客机真正成熟了，航司购买飞机的成本降低了，反映在机票上，大家出行也能降低一些成本。这一步，跨的时候会很艰难，跨过去了，海阔天空，跨不过去，就还得被美国人捏。
GE测试平台上的leap 1C