回复@暴走小韭菜: 您好，我认可您讲的大缸径对利润的贡献，但对于燃气重卡的未来，我有几个疑问：
（1） 好的点：① 从天然气供给可以预期，未来天然气价格长期处于下滑通道，运费的定价由天然气车主决定；② 潍柴天然气发动机有技术优势，且市场认可度也较高。
（2） 不好的点：当前燃气重卡渗透率渗透率已经较高（4月份41%，个人没有计算最新数据）。但这个数据反应的并非真实情况，应该将工程重卡从重卡总量中剔除（工程重卡未来主要燃料路径是柴油+纯电，而非天然气），同时还要考虑物流重卡的南北方差异，天然气重卡使用主要集中在北方（比如南方的LNG站较少），所以天然气重卡的渗透率还能提升到多高的位置呢？
（3） 核心还是看需求，需求的表观驱动：① 要么是经济增长带来的真实需求增加（对应新增和置换）；② 要么就是政策（比如：a.强制性政策：强制报废、强制退出；b.鼓励性政策：以旧换新，比如今天出的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，报废并更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴8万元；无报废只更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴3.5万元；只提前报废老旧营运类柴油货车，平均每辆车补贴3万元。根据测算，现在重卡保有量中约有30-50万辆国三车）//@暴走小韭菜:回复@洒脱的投资小鼓手:23年利润增加三个原因：1燃气重卡占比提高，2大缸径利润持续增加。3重卡总销量增加
24年利润增加二个原因：1燃气重卡占比继续提高，2大缸径利润持续增加。
25年利润增加目前 看只有1个原因：1 大缸径利润持续增加。（很确定），而燃气重卡还能不能提高完全不确定，甚至可能下降，重卡销量持平线上下浮动。 暂时未发现第2个很确定的原因，可能的第2个原因，按股权法激励，利润率提高1%，带来净利润10亿增量