$比亚迪ADR(BYDDY)$ 五一期间，和妹夫讨论过自动驾驶技术水平的，他本身就是做的自动驾驶驾驶行业的，他很是认为特斯拉远远甩开中国车企的，我看他给出的原因更多倾向于特斯拉的方案选择，因为他的倾向极为鲜明，我倒是再次多了解了点当前状况，顺便阐述下我的最新观点。
他对特斯拉最多的推崇是因为方案选择，纯视觉，他认为这就是先进。首先我必须要承认的事实是，特斯拉在视觉方案上无论算力还是数据量，绝对远超过国内车企，国内车企选择融合方案我的理解就是算力和数据不够，只能通过额外的感知系统来弥补这种不足。得出的结论便是特斯拉在视觉上绝对是完全领先于中国企业的。当然，领先不代表终局，打个比方，终点已定，就是完全的无人驾驶。请问怎么评判先进还是落后？
1.如果谈谁先达到终局，那我投票融合方案，特斯拉纯视觉的确基础优势太大了，但也涉及了一个问题，它的难度大，大于融合方案的。那到底是简单的贵的先达到终点啊，还是难度更高的便宜的先达到终点啊，如果抛开前期的积累问题，我相信一定会是贵的简单的方案先达到，中国企业有一个优势，发展极快极快，而且即使贵的，中国企业也能把成本打进一个可以接受的状态，数据算力积累，极有可能在未来数年能追上特斯拉，如果数据等真追进了，那结果只有一个，简单的必然先达到终点。如果以谁先达到终点为先进于否的评断依据，那我绝对选择融合方案。
2.如果只是指未来终局是哪个方案的话，我更倾向于纯视觉方案，因为便宜。产品最终的结局只有一个，达到同样目前谁便宜选谁。这方面谈我真选择纯视觉方案了，但也有一点，这个方案真不见得是特斯拉会先达到的，只是目前的状态特斯拉的确在这个方案上领先很多。但中国车企发展真的很快很快，美国的社会运营效率上是拼不过中国的。领先的发展较慢的先到终点还是落后的发展快的先达到终点，我无法判断。
3就目前而言，应该怎么讨论谁领先谁落后。如果非要给一个标准的话，我认为绝对不能从方案选择来谈，而应该从产品实现的功能来谈。谁先做到容错率低的谁领先，而不是方案选择。也不能从谁先发布某项功能来谈谁领先，比如城市noa，离能实际经常性应用差距还有点大，但高速noa已经可以认为算是一个标准的。
一点浅见分享，支持讨论，不支持针对性行为