从投资（投机）只管赚不赚钱的角度讲，我其实蛮喜欢重点关注像滴滴目前状况的公司——超级大赛道、行业第一、目前因为XX原因，成了众矢之的、口诛笔伐。简单讲，大多数人都说它不好、坏、骂他要完。这让我想到了去年年初的蔚来和拼多多，当然，后者当时并没有滴滴如今这样的XX风险，也并不是行业第一。但当时，也都是被绝大多数人所嗤之以鼻的——这点，去年年初的蔚来拼多多和如今的滴滴是相似的。
我很早之前也一直认为滴滴没有护城河，就是靠资本砸出来了的公司。现在认为这话对，但也不对。说它对，是因为平台的司机甚至很多用户，并没有多高的忠诚度。尤其是对于司机，哪个平台赚钱多，他大概率就会去哪家平台。说它不对，是因为，资本本身就是护城河，就像一个人要去创业，手握10万、100万、1个亿，所选择的行业或项目，大概也是不同的，或起点和段位大不同。资本在选择时，本身也会挑同行业实力和潜力最大的公司投资。有人说，如果滴滴倒了，必然会有别的BB、EE等出行平台诞生和壮大，这话理论上讲没毛病，但资本的钱是无限的吗？前期往滴滴身上砸了几千万、几亿、几十亿美金的资本，他们还有信心或耐心再重新选择砸这个赛道吗？或者，再砸出一个BB、EE了，它就完全没有滴滴今天类似的风险了？不太可能。你会说，除了这些资本，还有别的资本呀。那你最好是先去看看给滴滴提供弹药的都是那些投资机构——都是头部的风投机构。非头部的机构，这个赛道他们玩得起吗？目前的状况，头部机构估计每天都为此替滴滴胆战心惊，怕自己的投资打水漂。非头部机构会比他们的大哥们更有承受力？某个创业者，讲到过一个100度沸水的理论，大意是烧水你就要烧到100度，不然完全没有意义，哪怕你烧到99度，只差1度，这个水也不叫开水。出行这个大赛道，如果资本没有信心和能力砸到第一，砸了1000万或砸了200亿的结果，都是纯浪费。
出行行业的服务水平高低，主要就取决于两大要素，一是司机，二是车。很多人坐过网约车，甚至每天都坐，但却很少人真正了解、理解这个网约车司机群体，这个群体鱼龙混杂，滴滴司机们之前的一份工作或职业，做啥的都有，但后来选择做滴滴司机的，基本都有一个共性：热爱自由，不愿意被管束。假如滴滴司机变成了BB司机、EE司机后，他们的服务意识或水平一定会有很大的提升吗？后者一定有能力或方法把司机培训和管理得比在滴滴平台时更好吗？我持怀疑态度，对此，我并不乐观。或者说，我认为其它平台做到像如今滴滴这样的合格或服务等级分层，已经很不容易了。毕竟这是一个超1000多万的复杂群体。而且，这行的流动性特别大，干几个月或一年就改行的人太多了，培训和管理的压力和尺度，一家并不比滴滴更有经验的公司，只怕需要更多的摸索和试错。
至于后劲看上去很热闹很猛的美团打车，假设它几年后取代了滴滴的地位，之前滴滴平台的司机会比在滴滴时更吃香吗？收益更多吗？我看未必，美团的调性，只怕会比滴滴更狠，对司机更刻薄。看看美团外卖的小哥们吧！王兴什么时候主动提过要增加小哥们什么收益或福利了吗？但做公益基金，一捐就是100多亿，嚯，真大气呦！投资与主业完全不相关的理想汽车，出手就是8亿美金，嚯，真哥们呦！当滴滴的XX风险解除后，美团的副业拼滴滴的主业，程维只怕不是软柿子？王兴干出行的决心到底有多大？董事会啥态度？这么大的事，怕不是王兴一人说干就可以甩开膀子就干的吧。美团虽然说是超级大公司，但真敢投到出行上的钱有多少？要打个问号。如果烧钱拼不过滴滴，司机是原来滴滴的司机，车也是原来滴滴司机的车，美团打车有何优势或竞争力？只怕要打个更大的问号。莫非，最后就拼App体验吗？呵呵。
现在滴滴已经开始涉足上下游产业了，比如联合比亚迪推出定制版网约车。浅面上，我们可以理解为它是为了提升用户体验，深度的我们不去臆测。这个不是一般平台有能力去效仿的吧？数得出来的也就那么2~3家有机会跟着滴滴的脚步摸索和发展。目前来看，比亚迪D1要比吉利的网约车、北汽的网约车和传祺的网约车舒服多了。
就整个行业来说，截止目前，滴滴的地位并没有被撼动。这个XX风险总会过去，如果短期内能过去，利空结果确定后，就是侧面的利好，甚至是大利好，因为这次至少要把它的“历史账”都算一算，“账”算清楚了，往后几年内，这方面的顾虑基本可以解除。至于今后偶尔的小风险事件、小规模的风险，每家公司都可能会发生，难以完全避免。总之，这个XX风险结果确定后，滴滴股价应该会有反应。
抛开不必要的情绪，静候国家的处理结果。你不是喷子，你是拿着真金白银的投资者，冷静和理性是这行的基本品质。