| 发布于: | 雪球 | 回复：8 | 喜欢：2 |
那些CXO 都是混饭吃的。这个定价肯定不是说捡便宜，但常用油车的人来说是很大的改进，毕竟过去几代包括年初大改款还是技术上乏善可陈的。也不是去争夺城市SUV 考虑通勤省油那批客户，但回到过去H 6 霸榜第一是不太可能的了。这个在海外会卖得更好。在中国的丘陵地区也会卖得好
我在youtube上看见评测，各地区各语言老外评论一般都对坦克和haval很喜欢，特别是坦克。印象中只看见过一个阿联酋的说售后不行。tiktok上还有做改装和配件生意的，估计是搞二手车平行出口的，宣传他们的改装车很酷。
海外的我没看这些[捂脸]国内也没看这么细，靠你跟踪了。
坦克属于外观看着就喜欢，开起来出乎意料地顺手和动力强。我4.0的普拉多看着肯定没它爽。500和700可能更好一点，因为高。我习惯了普拉多就是高。对别的车要压迫感。坦克这个定价是属于不怎么考虑价钱就可以买的。我不是开车少的话也换一辆。
前几天小区出来看到一台东莞牌的300，应该不是我们小区的。我们小区好像没有几台比亚迪。特斯拉BBA倒是不少，今年有了一两台坦克300了，还有潜力。
发布会最重要结果还是H6卖的怎么样，但是市场定价我不懂，而且网上骂来骂去的也不一定就是目标客户，我也不知道这样的宣传方法能不能让客户愿意买单，我只能后面看数据。我最担心的是他们这样做主要不是为了策略而只是为了迎合BOSS，那就好不了。。。仓位是个问题。
感谢柴总详细解说啊。我知道这个涉及定价体系，用户认知，销量利润平衡等等，我确实不懂车就因为要带老婆孩子才不得不买个纯电开[捂脸]，有点畏难不想细看的，没想到柴总这么详细的解说。我继续多关注车市。说实话长城研究起来还是挺开心的，我发现国内用户对坦克的品牌忠诚度是真的高。智利长城上个月排品牌第六了（皮卡在具体车型排第三，其次是初恋和H6），问题是智利不行啊，市场22个月就4月没下跌。在伊拉克今年长城也有 147.3%增量，排第五了。今年刚进入墨西哥市场上个月排21名，在南非不知道为啥5月份掉了三成多销量不会也是等新款H6吧，在巴基斯坦也是销量增加了很多，在俄罗斯今年也不仅是最好卖的国产，而且增速依然超过了奇瑞和吉利。总之越看越觉得在海外或者说在油比电贵、地形复杂或者疆域大的地方非常有竞争力，这让我相信长城的（油和混动）技术和品质，唯一缺憾就是世界还是穷人多啊，很多国家就算排名高也卖不了多少特别是高端车。在澳洲 5月长城+17.9%排第五为啥在沙特前十都没进，我总觉得在中东应该表现更好。还有巴西有不确定性（第三世界就是政策麻烦），希望顺利，长城搞混合动力如果成功也算在巴西建立壁垒了。
一个多车型的体系中，要注意层次结构和细分需求，和特斯拉只做几个爆款不同，不能对体系内打乱战。追求适合的利润不冲击价格体系的同时扩大总量以摊低采购和模具成本。
目前H 6这个定价，裸车10万多和11万多很不错了。多一万块的就是2.0T 的发动机和9AT 变速箱，这个是很好的配置了，太低都可能冲击了坦克（坦克的发动机变速箱配置也基本如此），当然车身，底盘是不一样，但消费者自己会去算的。
同时大车身的H5 还贵4万那样，那个是2.0T的发动机，但有6速变速箱和8速两个，这个的成本肯定比自产的7和9AT 要高一些，但外购成熟产品的稳定性也有一定的保障。H 5发动机的缸体是铸铁的，H新H 6是全铝的，成本上铝略高，但重量降低，更省油，散热性好，工作效率高，所以同样的2.0T，H６ 的最多功率和马力的数据都是H ６略高的。
H ６如果过高配或者过低价格，就冲击了部分H５的销售