公司主要生产航空发动机压气机叶片，以后将成为赛峰的叶片最主要的供应商，将占到赛峰的50%，请大家注意，赛峰只提供LEAP发动机的前三级低压压气机，一级80多片，三级共250片左右，一年全球LEAP发动机新增加2000台左右，半年1000台，而公司公告：2023年上半年，公司 LEAP 发动机叶片业务交付量稳定增长，当期累计交付赛峰压气机叶片近 40 万片。按50%赛峰的市占率，装配500台，才12.5万片压气机叶片。怎么能交付40万片哪！？如果连导向叶片也算上再翻个倍，25万片叶片。怎么也和公告对不上。其实公司的董秘也不是很清楚，他们的叶片哪些是发给赛峰的，哪些是发给GE的？LEAP发动机是赛峰和GE合作的CFM公司的产品，各占50%的股份。LEAP发动机是一款非常优秀的民航发动机，比前辈CFM56省油15%，提高了航程。目前民航发动机中70%将采用新一代的LEAP发动机，飞机的寿命大概在15年吧，全部换代需要大概15年，2016年开始采用新的LEAP发动机，目前8年过去了，因为疫情影响，目视已经换代了三分之一，这是个增量和存量共进的时代，高峰还没有到来。这是它的民航发动机业务。因为它的产品涉及60款发动机，比较庞杂。很难仔细估算。
在航空发动机领域能给LEAP发动机供应压气机叶片已经是很牛的本事了，是真本事，不是吹牛的。目前民用航空发动机正在换代的高潮期，疫情压了三年，很多公司延期交付飞机，导致公司IPO募集项目在2024年才开始真正投产，希望24年Q1能在业绩上体现出来。我们看看新闻报道：航亚科技航空发动机关键零部件三期项目总投资10亿元，新增用地87亩。建成达产后，将具备年产航空发动机压气机叶片120万片、机匣等结构件3000个、涡轮盘等转动件3000个的组件生产能力，年新增销售额为20亿元。以上是新闻报道可以在主流新闻媒体上搜到。无锡的朋友可以亲自去看调研一下。公司今年上半年营收为2.55亿，全年算6亿的营收，再增加20亿，直接到26亿，岂不是。。。忘记浮亏，偷着乐吧。实际上没有那么快，航亚的三期投资10亿，现在使用募投资金才4亿，这个三期建设可能才建设了一半。以后还要发债，进行后期的跟进。初步可转债募资5亿。看什么时候批复了。
在国内发动机叶片领域它可能是产能最大的企业了，今年年底产能可以达到150万片，据研报说，航发动力的叶片产能也只有30万片。公司特别强调国内的市场，也就是国内的军用或者民用航空发动机，这个不好评估，它是参与了哪些发动机的研发，以它的民航叶片生产能力，一定可以分一杯羹，中国航发也其大股东，可惜鼠目寸光减持了一些。在可以披露的范围内，它参与了长江1000的研发，长江1000能否挂上C919还是个大的问号。这个今年一定去看看珠海航展，看看长江1000究竟长什么样子，看看样子，如果能近距离摸摸，就能八九不离十知道它处于什么水平上。据说长江1000适航证还没有取得，挂上C919还路漫漫。有些人非常看好长江1000，也有些人认为基本没戏，我就是后者。但是军工我还是很看好的，因为中国的战斗机发动机真的太差了，国产苏27起飞时候震耳欲聋，冒着黑烟，发动机急需要改进和换代。我们的航空业到底到什么水平了，一定要去珠海看看。
这个市场上是有懂行的人，不然在其他航空铸件公司都大幅下跌的时候，它为什么跌幅小，而且最后下跌。我预测不了市场，只希望年报和Q1快点出吧，希望新的产能投放能体现在Q1里面。
安慰一下自己，自己给自己打打气。