1. 不再具备股息优势的海外（相对海控）
1）2023年中期股息为每股0.69美元，特别股息为每股0.17美元，合计0.86美元。2023年上半年净利润11.29亿美元，分红率为50.3%（2022中期分红率69.95%）；按8月17日收盘价119.8计算，股息率为5.6%，港股通税后为4.5%。
2）海控上半年净利润165.51亿，按50%分红率计算（三大运营商的分红率都在向70%靠拢，海控50%还达不到就说不过去了），共计分红82.75亿，每股分0.51，按8月17日收盘价计算，A/H中期股息率分别为5.33%/5.83%（港股通税后）；按此计算，海控的股息率已实现反超，且根据海外的分红情况来看，海控的中期特别分红也是值得期待的。
2. 营收与利润情况
1）海外上半年营收45.4亿美元，（去年同期：110.61），同比下降58.95%；净利润11.29亿，（去年同期：57.17），同比下降80.25%（海控-74%）
2）海外Q2营收19.79亿美元，Q1：21.76亿，环比下降9%；
3）分完去年年终分红后账面现金78.23亿美元，占总资产比例47%（海控54）
3. 运量与运价的变化
海外Q2总运量186.2万TEU，较Q1增加7%（马士基+7%，萝卜头+4%）；每TEU平均运价为1062美元，较Q1减少15%（马士基-15%，萝卜头-23%）；
海外太平洋与大西洋航线的单箱收入环比变动直观反映了Q2这两类航线运价的变化情况。之前在萝卜头与老司机的帖子里说过，大西洋航线占比高的船司Q2数据都不会好看，相对而言，海控和海外的业绩表现会更加突出；各航线情况深入分析请参照@幸运Huang 老哥的文章及后续分析，Q2集运全行业最靓仔的殊荣海控已基本坐实。
单论股东回报，海外一直都是优于海控的，近两年海外也成为了高股息复投巨额获利的价值典范，股价表现也更加强势。但随着海控财务状况的好转与分红比例的提升，这种优势已然被逆转，近期股价走势的强烈反差也显得更加荒谬，不过这个市场本就如此。海外的答卷已交，静待12天后的海控。