//@icefighter: 回复@icefighter: 我们可以进一步思考，costco和aldi两个模式，未来谁更有前途？
如果全球经济不景气，收入差距两级分化加剧，中产阶级塌陷，理论上是利空costco模式的，因为中产阶级没钱了可以去aldi消费。

最近有一篇文章提到，
“据Numerator报告显示，美国年收入在4万至8万美元的中等收入消费者，在过去一年来首次取代低收入消费者，成为受食品杂货价格上涨影响最大的群体。”

“最尴尬的是，当他们因收入太低无法购买非必需品时，却又因为收入太高而无法获得SNAP或WIC等美国低收入援助计划的资格。
面对严重的通胀，这群“高不成低不就”的中等收入消费者如今正处于一个十分尴尬的境地，也或将成为受本轮通胀影响最严重的受害者。”

Costco（好市多）2019年店内净销售额：1510亿美元
Aldi（阿尔迪）2019年店内净销售额：1,080亿美元

我们可以继续观察，在Costco和aldi都有的国家，例如美国，两者的营收份额对比究竟会如何变化？//@icefighter:回复@icefighter:如果仔细思考，德国aldi不收会员费，美国costco收会员费，两者的服务群体也有区别，aldi可以服务所有人，costco的年费天然就把很多低收入者阻挡住了。
但是归根结底，他们都是生产商和渠道商合二为一。

而在中国，这个格局又会如何？
山姆这种走线下costco模式的已经在高收入群体火了，京东，天猫走会员模式，基本上就是costco的线上版本。
那么拼多多，很显然不太可能走会员费模式，但是它可以学习德国aldi。

本质上来看，拼多多做生产商和渠道商合二为一，相比京东，天猫，不会有太大区别。唯一区别之处，可能是物流，京东自己的仓储能力很强。
但是，仓储能力，拼多多其实也是有能力做到一部分的。
甚至依托中通这种第三方公司就足够了。

我之前在分析快递行业终局时说过，
“胡焕庸线以东密集的土地居住着中国几乎所有人口，这个独特现象，使得在中国72%的快递可在72小时内完成投递 。
800公里内，空运与陆运的时效差异不显著，成本却相差3倍。”

干线运输这块，拼多多依靠第三方物流公司，体验也不会特别差。
现在京东购物，很多时候都是放到中通快递的收件网点。

如果继续思考，那么美团可能成为拼多多，京东，天猫最大的敌人。
因为美团的最后一公里即时配送能力太强大了。