受内外因素影响，汽车芯片的发展近两年来备受热议。
最近，作为A股新能源汽车巨头的比亚迪又有大动作了！
前几天，比亚迪 $比亚迪(SZ002594)$ 发布了《关于分拆所属子公司比亚迪半导体有限公司至创业板上市的预案》，拟将控股子公司比亚迪半导体分拆至深交所创业板上市。
此前外界对比亚迪的了解主要聚集在汽车和电池领域，对比亚迪半导体业务了解较少。
作为国产电动车一线品牌，比亚迪此举再次引发了不小的关注，到底它能否抓住新赛道的机遇一飞冲天？投资市场和众多科技迷们都颇为关注。 @今日话题
比亚迪半导体“单飞”
去年以来全球爆发汽车芯片缺货危机，福特、丰田、日产等巨头先后减产，我国汽车芯片90%以上依赖进口，属于严重卡脖子，情况就更不用提了。
但令人意外的是，得益于比亚迪半导体十几年的积累，比亚迪成功抵御这次缺芯危机。
作为国产电动车一线品牌，比亚迪半导体业务到底做得如何？又是如何帮助比亚迪渡过了缺芯危机的呢？
作为车企比亚迪旗下企业，比亚迪半导体于2018年推出第一代8位车规级MCU芯片，2019年推出第一代32位车规级MCU芯片。目前，该产品已大批量应用于比亚迪汉、比亚迪唐等旗舰车型，累计装车超700万颗，并且目前该MCU供应链稳定可靠，可以大批量对外供应。
比亚迪半导体在MCU方面的突破，相当于在国外厂商对车规级MCU技术的垄断中撕开了一个口子。
此外，比亚迪半导体拥有包括设计、制造、封装、整车应用等较完整的车规级IGBT产业链环节。而IGBT占电机成本 50% 左右，所以它在整台电动车成本占比约 8%，重要性不言而喻。
如今，比亚迪半导体已是国内最大的车规级 IGBT 厂商，以 IGBT 为主的车规级功率器件累计装车超 100 万辆，成功实现 IGBT 国产替代。
在去年上半年，比亚迪半导体密集引入了两轮战略投资，共融资27亿元。融资完成后，比亚迪半导体引入了红杉中国、中金资本、深创投、小米产业基金等几十家机构，可谓是明星股东云集，估值更是达到了102亿元。
芯片国产替代浪潮下，这样的龙头厂商独立上市做大做强是顺应潮流。
中国半导体行业的“探路先锋”
对于为什么要将半导体独立上市，外界认为是由于半导体行业具有前期投入金额大、产能建设周期长、不确定性大等特点，需要企业花费大量资金投入研发。
此前比亚迪在动力电池、新能源汽车等领域投入资金较多，公司负债压力较大。而比亚迪半导体分拆上市可以拓宽融资渠道、缓解比亚迪研发投入和财务融资压力。
春节以来，比亚迪的股价一路暴跌，市值距最高点蒸发了3000多亿元，跌的股民一脸懵逼，不禁发出“这蒸发3000亿还能回来吗”的感叹。此外，比亚迪近来的业绩也不如人意，一季度净利润仅2.37亿。
在这样的危机下，比亚迪半导体通过分拆上市，能向外部投资者传递“公司价值被低估”的信号，对公司产生积极的品牌效应，有望挽救蒸发的3000多亿元，甚至推动公司估值向上。
从年初至今，比亚迪在资本市场的动作频频，这次比亚迪的半导体分拆上市，其实也是在为电池上市所探路。
众所周知，目前的汽车芯片市场主要被欧美巨头占据，恩智浦 $恩智浦(NXPI)$ 、英飞凌、意法半导体 $意法半导体(STM)$ 等欧美、日本企业多年来保持领先地位，而国内只有比亚迪半导体能进入国际队伍，但与巨头英飞凌等仍有差距。
不仅如此，目前车规级功率半导体被英飞凌、STM等外资占据，国内斯达半导、中车时代电气、比亚迪三家公司占全球市场份额不到30%。比亚迪半导体选择上市融资，能进一步拓展业务、投入研发，更好与外资企业竞争。
可以说，这次它的分拆上市，对中国汽车芯片乃至整个电动车行业而言，都具有里程碑意义！
我们也期待此次分拆上市能够给比亚迪半导体更大一展身手的空间，也希望它能不断发展壮大，成为能够匹敌英飞凌等国际大厂的本土化功率半导体品牌。