【悬赏】新能源汽车你更看好哪一派?

 #深入浅出聊透新能源汽车#  

随着特斯拉近年来的疯狂表现,小鹏、蔚来、理想、相继上市,百度、小米,华为宣布进入“新能源汽车”领域,传统汽车品牌宝马、奥迪等纷纷推出新能源汽车,“新能源”被人们熟知。同时,叠加各国政府的“环保”政策,让“新能源”成为市场上炙手可热的超级赛道。

“传统派”品牌能否在新能源领域后来居上?

“互联网派”能否借助互联网优势拥抱新能源

“手机派”能否占领新能源汽车一席之地?

“造车新势力派”能否一骑绝尘,领跑新能源汽车?

四大派系,谁与争锋?且听福利哥细细道来~~~

一、传统派

代表:奥迪、宝马、奔驰

特点:造车经验丰富,硬件上有优势,品牌在市场有一定影响力。

二、互联网派

代表:百度、360等

特点:以百度为例,国内最早在自动驾驶领域投入的科技公司之一,积累了丰富的经验。合作伙伴吉利汽车加入后,造车经验上得到更多加持。

三、手机派

代表:小米,华为等

特点:以小米为例,成本把控一直都是小米的最大特点,相信小米应该会把在其他产品上的成本优势同样带入汽车领域。

四、造车新势力派

代表:小鹏汽车蔚来,理想等

特点:以小鹏汽车为例,“智能”,技术创新,数据,深入的内部软件开发和研发这些都已经成为小鹏汽车标签,这几点也把造车新势力派的优势体现的淋漓尽致。

经过福利哥的介绍,是不是对新能源汽车有了更清晰的认知?作为新能源汽车的爱好者,其实福利哥是更倾向造车新势力派,毕竟传统汽车品牌大量的研发还在传统汽车上,而互联网和手机派并非车企,半路转行,还有待观察。而造车新势力派,专注于汽车本身的研发并拥有科技力量的加持,可谓是智能、性能兼备。

如今在飞速发展的智能汽车赛道上,福利哥认为,小鹏汽车在这两方面做得较为突出,车辆将不再仅仅只是交通工具,它在扩展日常生活半径之余,还作为一种有着丰富应用场景和智能体验的移动空间实体显现。今年小鹏全球首款量产激光雷达智能汽车——小鹏P5,也将智能汽车发展带上全新的赛道。

并非所有新能源汽车都能代表最新趋势。“智能”已经成为新能源汽车技术的战略最高点,福利哥相信智能汽车已经成为新能源汽车的最新趋势。

讲了这么多,新能源汽车你更看好哪一派呢?欢迎球友们踊跃在下方留言互动!

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精彩评论

长跑长赢06-01 10:06

四大派系的代表里没有比亚迪,看来比亚迪自成一派(武林盟主),而且被你们屏蔽了?$比亚迪(SZ002594)$

随缘-202506-01 10:18

不带比亚迪,你们菜鸡互啄有意思吗?

大力菠菜哥06-01 10:03

比亚迪秦和汉;另外蔚来的服务我觉得也很不错

大队书记06-01 10:00

新能源看好国产派,比亚迪和蔚来

全部评论

wdfx201906-06 11:08

看好比亚迪,华为,百度

麦冬地骨皮06-06 10:12

提问者 回答者  格局 眼光都有限,王船夫 被忽视 也正常

麦冬地骨皮06-06 10:11

新势力三傻 早晚会被人吊打

北美市场 欧洲市场 特斯拉份额已逐渐下滑。 新能源龙头都走下坡,三傻 先发优势  更维持不了多久

雨中漫步x9r06-06 09:53

一直看好比亚迪,中长期持有

糊涂最好06-06 09:43

#深入浅出聊透新能源汽车#
看好手机造车派
小米产品从初期就主攻“性价比”,MIUI系统的实际使用体验也说得过去;至少比早期使用的盖乐世与IOS的体验好很多,与华为鸿蒙系统相比也不落下风。而随着用户消费升级的需求提升,小米的产品线也在逐渐完善;也就是说可选产品并非只有低端选项,比如正在使用中的MIX3&11 ultra,硬件的体验在各自作为旗舰机的阶段中都没有令人失望。对于华为这个企业总是要给出高度评价的,比如自主研发的麒麟芯片和鸿蒙系统,以及在5G领域的建树都值得称道;但从消费者的角度看待其产品的话,与小米的产品对比总还是感觉性价比略逊一筹。华为目前并没有研发制造自己的汽车,而是为其他车企提供车机硬件和系统生态的建设;所以并不存在“华为汽车”的说法,但是因华为的品牌影响力是极大的,所以选择华为作为供应商的车辆品牌也乐趣定义为「华为汽车」。使用华为“八爪鱼自动驾驶系统”的车辆,未来不论是哪个品牌,貌似产品定位都不会比极狐低;华为在汽车领域貌似还是代表了高端,但汽车不是手机那么简单的电子设备,自动驾驶系统只是电动汽车的一套程序罢了。核心的硬件是车辆的三电系统,是MUC&IGBT,在这些方面华为并没有什么看得到的研发成果。在三电领域目前综合实力最强的弗迪系,动力电池有宁德时代、国轩高科、孚能电池等,电机有大洋电机、精进动力、大郡控制、联合汽车等;大部分没有自主研发能力的车企,都会选择这些供应商。而在这些供应商里的弗迪系背靠比亚迪汽车,具备三电包括车规级芯片的研发生产能力;华为没有选择弗迪系。但是小米汽车是规划整车制造的,在技术方面走目前新势力品牌的模式,可以说未来也很难体现出竞争力;想要打造出“高性价”的小米汽车是不现实的,那么最佳的方式就是与成熟的平台供应商合作。小米雷军、理想汽车、小鹏汽车等CEO与比亚迪有了接触,于是小米与比亚迪可能合作的说法不胫而走。如果小米集团与弗迪电子有了深度合作,未来的小米汽车则可能是使用小米生态的比亚迪汽车;虽然这样的模式可能会显得有些缺乏创新,但选择目前行业内最强的供应商,选择集成度最高且成本最低的驱动架构,貌似连腾势、丰田、斯柯达等品牌都在做,大众奥迪等品牌也使用了弗迪系的电池。所以小米当然也可以使用,在掌握了成本优势之后,以小米的系统开发能力和智能周边的完善;未来的小米汽车很有可能也有“红米系”“小米系”“MIX系列”等等,产品覆盖低中高端,从对标宏观MINIEV到对标蔚来理想,这样的小米也许会比“华为汽车”更有竞争力。总的来看,造车是很难的事情,但是在雷军这里,真要选择的话,还是比较看好小米智能汽车的。