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目前领先，是因为做的软硬融合比较好。车机芯片对应车机系统，智驾芯片对应算法。全自研，不存在硬性阻碍。国内车机芯片目前暂无自研，智驾芯片有地平线。车机系统基于安卓，各家可以自己优化，比如吉利拿下魅族就能很好的做到。算法目前还有百度，小鹏，比较领先。所以整合兼容确实是问题。
所以走平台做供应商需要车企支持，目前看国企完全没问题，就看hw要不要放出来做。当然第二条路就是做中国特斯拉，自己搞。对于我们这个环境，似乎这么做对国企是一种那啥。所以一定要政治正确。大嘴最有力的武器成了阻碍自己梦想最大的盾。
连芯片都买不到最好的，还领先个锤，硬伤
好好回忆一下你自己考试的经历，智驾算法成熟度就好比考试分数，你学十个小时可以考80分，你学二十个小时都不见得能考90分。越往上难度越是指数增长。外行看热闹，内行看门道，短短的10分就是天堑鸿沟，华为每年的研发投入排名后面二十家加起来都比不上，他们拿头去赶超第一梯队，二本就是二本永远成不了一本。
智驾关键是算法，这东西看不见摸不着才能构成核心竞争力，硬件的东西比较容易突破，算法其实是真难，就像问界倒车直接骑到人家车顶，怎么界定用户误操作，到现在任何一家车企有这种雏形功能出现，距离应用落地更不要谈，强入华为也只是余说有针对的研发……针对各种测试，有的120码能稳稳刹停，有的40码直接干的稀碎，这就是算法的差距，算法有点像手机系统，不是一般企业能持续研发推陈出新的。
我觉得这种难度的事情中国也只有华为能做到。
其他厂付不起员工的工资的，更何况其他厂都买的英伟达芯片都给美国人打工