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深圳空域和香港有重叠，政策优先向香港倾斜。宝安不是国家枢纽机场，国际航线太少，仅占8%，仅靠深圳人口来消化国内航线，上限空间不足，事实上这几年客流增长缓慢，都比不过昆明长水和成都双流。而且深圳脑残，造T3的同时废弃了T1T2，而1号线地铁是通到T1T2的，导致T3还需要接驳车，新地铁线开通才改善。可见这T3华而不实，无非就是政绩，由这些都可以看出宝安机场管理水平低下。白云晋升3大枢纽机场，且T2投产后旅客空间上限很大，理论上和宝安的差距还会拉大。
“直飞纽约，这是地球上任何一个航空城市都梦寐以求的。如果直飞纽约的国际航线缺失，无论你有多少国际航线，永远也只能说是二流国际航空枢纽。因为纽约是地球经济、金融的中心，站在其身后的美国，是这个世界唯一的帝国。”
之前深圳机场的定位与城市严重不匹配，深圳国际化程度国内最高，可是机场却定位为国内机场，没有国际航线，华为中兴的人要出国都要到香港和广州，便宜了他们这么多年。16年改为国际干线机场，每年增加近20条国际航线，之前流失到广州和香港的深圳乘客回流，同时广东东部的也会回流深圳。前景不是一般好！
广州是中国三大枢纽机场，南航的总部。 飞海外的很多会在广州转机。 深圳只是区域机场。 同时， 深圳机场和香港机场有空域重合， 深圳需要给香港避让。 虽然深圳城市活力大， 但是机场一定是枢纽机场会更大和更值钱。 同时， 深圳机场很多资产都是从母公司租赁的，比如跑道就 不是自己的资产。 白云机场几乎所有资产都是上市公司的。