美國有指飛機租賃業可能沒有利潤，但我認為這指控只合予飛機持量極多的租賃公司，人力成本是最大的經常支出，有部份租賃公司，沒有拆解業務，沒有政府支助，沒有稅行優惠下，的確可以是沒有利潤的"""

我跟进了解的情况是这样:这是个资金密集型行业，后面十年应该迎来亚洲航空黄金发展的十年和换机潮到来的十年，需求应该不缺 ，瓶颈在飞机生产量跟不上。中飞租今年结束应该是布局完全产业链条，从买新机租赁，到旧机回租和再租，到旧机客机改货机，再到拆除旧机卖备件。现在主要基数小，多倒腾几架飞机每年的增长是很快的（相对中银租赁）。但现在的问题我算不清这飞机全产业怎么赚钱的这个账，虽然我相信是赚钱（不赚钱李嘉诚也不会进入这个行业），我准备搞清楚再看是否加仓。大家多交流！

老巴已经总结过经验教训了

请参考巴菲特投资飞机租赁公司的案例

飞机融资租赁根本没利润，价格竞争太激烈，一架飞机挣壶醋钱。经营租赁倒是账面利润高，问题是利润高低主要取决于对租赁余值的确定，科技进步这么快，二十年后这架飞机值多少钱谁能算准？

价值@风险 对这个公司有过详细分析

中银航空租赁更安全

渤海金控