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第三阶段
——第三代热管理系统：新增热泵，采用热泵系统，整体热管理系统效率更高，且更加复杂， 冷媒侧和水媒侧实现集成化，整体向集成化方向发展，以特斯拉model Y为代表。
在冷媒侧，新增室内冷凝器和冷媒三通阀来实现热泵供热的需求，替代了原有的高压 PTC 加热。新增两个低压PTC加热主要实现除霜、除雾和辅助加热的功能。通常来讲，采用热泵系统进行替代后，百公里耗电量将节省2-3kwh，实现整体续航 10%-15%的提升。
特斯拉 model Y通过八通阀，将四个主要回路进行了连通，实现整个热管理系统的高效运行——实现12种制热、除雾、除霜和去湿工作模式。通过八通阀，不仅可实现电机电控余热循环加热电池，还可以间接将热量传递给驾驶舱；另外，能使电机电控系统、水冷冷凝器、低温散热器的串联，使电机电控回路和冷凝器共用一个散热器。
电池热管理回路也可以与Chiller 回路串联，实现电池回路的降温，该热量也可以间接 被热泵利用加热驾驶舱。电池热管理回路也可以与水冷冷凝器回路进行串联，通过水冷冷 凝器的热泵功能加热电池系统。
通过八通阀，可以灵活控制电池与电机电控的热管理回路、Chiller 冷却回路、水冷冷凝器制热回路的整体工作状态，实现新能源汽车热管理模块效率的最大化。
