赛力斯最近走势很弱，月初发的视频里也分享过我自己的一些看法，现在主要的问题就是话题真空期，M9爆单和新M7上市的预期已经兑现了，没有新的预期。我自己是根据JY纪律在跌破不同均线时减了仓，跌破半年线时基本清了，只留了观察仓。
不过这波调整还是超出预期的，我认为是跟最近的一些消息是有关系的，影响最大的就是25亿买商标这事，大多是负面解读，要么是华为跟赛力斯切割，后面不管了，要么是赛力斯当冤大头交保护费，总之就是认为赛力斯跟华为的合作紧密程度在削弱，熟悉赛力斯的朋友都知道，问界几个车型之所以卖的这么好，至少八成原因是因为华为，尤其买M9的那些年龄稍大的高净值客户，他们几乎是不知道赛力斯事怎么回事，说起来都是我买了华为的车，这种状况下，如果出现了问界跟华为分割这种舆论倾向，对这部分客户会有非常大的影响。
再就是最近新增订单的数据，明显是有点疲软了，根据孙少军的统计，上周新增只有5500台，只有理想新增订单的一半多点，这个数据就很难看了，M9下滑的很厉害，我不知道华为卖商标的事对这个数据的影响有多大，但百分百是有影响的。
综合这些情况，G价走成这样也就不奇怪了，昨天余总还去了董宇辉直播间，特地说了问界商标的事，意思是这是根据国家政策执行的，商标所有方必须是产品生产商，卖25亿也是友情价，因为AITO的商业价值是超百亿的，话是这么说，但其他三界是直接免费转让了，这么一比赛力斯就显得有点冤大头了，不过之前的视频我们也分析过，华为的加持，让赛力斯从百十亿估值的小康，变成了最高峰1500亿的新势力巨头，就算是给华为回个礼，25亿也不算多。
所以我分析下来，阻碍赛力斯市值继续爆发的原因有两个，一个是中短期原因，就是新车型空档期，没有可以炒作的基本面话题，另外一个就是华为的营收抽成和鸿蒙方案的成本，导致赛力斯没法做更便宜的走量车型，只能做单价高的车，不然就会亏损，这样就会影响资本市场上的想象空间。
不过无论如何，在理想冲击高端失败，开始用二十万价位车型走量的情况下，问界，尤其是M9，是目前唯一可以正面挑战BBA中高端车型的猛男，后面M8上市，就可以再加一个狠角色，问界承担着国产车冲击高端市场的重任，一直会是我重点关注的标的，商标这事的影响，在余总的各种站台过程中会逐渐弱化，后面边走边看，新的机会出现时，会第一时间跟大家分享。
点个加号，后面买车买票都用得上在下