理想汽车一季度财报发布了，各项指标都非常优秀。理想汽车的财报证明了电动智能汽车如果做得好的话，可以赚大钱，净利润率都比传统燃油车企高很多。
当然，特斯拉已经用连续十几季度盈利证明了这一点。
虽然现在理想汽车采用了增程这一过渡技术，使人们转变观念的过程比较简单，没有过多改变用户加油的习惯，再加上车大的优势，短期内吸引力较大。
但是现在越来越多的理想车主（尤其早期理想one车主）都在想换一辆更好开的纯电动智能车。
第一，因为电池容量太小。
只有100多公里续航，每天都得充电，当自己充电过了，养成充电习惯了，根本就不想去加油（会花更多钱。这次五一理想车主在高速服务区充电，还被网络大量喷，为什么不加油？）。所以，现在800V快充技术解决了充电焦虑问题后，增程混动换电等过渡技术就没有以前那么强的存在逻辑了。
第二，车越大越不好开。
一年也就一两次全家出游坐车的机会，大多数时间都是一个人开去上班，接孩子，周末一家四口去户外活动等。并且，6座SUV的第三排太高，坐的是很不舒服的（只要坐过就知道）。所以，5座的L7销量已经超过6座的L8和L9，L7也成为理想汽车的第一主力车型。原因很简单，L7的驾驶体验感更强。而极致的驾驶体验会带来多巴胺快感。越大的车考虑到坐的人舒服，但是牺牲了最重要的购买车主（驾驶人）的驾驶快感，生物心理学决定了这个牺牲不能持久——否则就会“出轨”！老板想要坐的舒服，都是要花钱请司机开车（用赚钱的多巴胺快感弥补没有多巴胺快感的驾驶）。
所以，省流：车要越好开才能越卖的好，不是越大越卖的好。
第三，理想汽车年底就会上自己的纯电车型。
从目前披露的信息来看，是比L9都要大的车。自己的纯电车型肯定会跟增程车型打架，因为人不可能向左走的时候，同时向右走。增程车的逻辑是充电不方便会有里程焦虑，长途需要加油；纯电车的逻辑是充电快速，到处都有充电桩，没有里程焦虑，并且最省钱。所以，现在短期销量的增长不能代表以后也会持续增长下去。
最后总结
纯电驱动的逻辑完全不同，挑战会比增程大好几倍，蔚来，小鹏汽车之前遇到过的所有问题理想汽车可能都会遇到，希望理想汽车能够一一解决，持续发展壮大下去。