$吉利汽车(00175)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $理想汽车-W(02015)$
接续上文
一、极氪在筛选客户上就出现重大失误，导致品牌格调拉低
极氪没有明白自己的受众客户到底是什么人，导致目标客户定位模糊，结合配置安排失误，中配卖了低配的价格，混入大量预算敏感、配置敏感型低价值客户。这部分客户拉低了品牌的格调。
而原本极氪的天然受众里面，至少有相当一部分是领克老车主、现任BBA车主但需要一台高品质的电车，但又不相信新势力的保守多金客户、加速性能粉、猎装车爱好者、家庭已有一台车给妻子增购一台等等，较为优质的客户群体。
没有任何一个产品可以通吃整个市场的消费者，哪怕在特定的细分市场内。比如豪华中大型行政轿车，BBA三分天下。虽然任何一代必然会出现三个中某一个品牌，产品力特别强势的情况，但是，另外两家依然可以维持相对的市场份额。也就是，消费者的选择，并不是完全追随产品力和性价比去的。一个车产品力再高、性价比再高，依然没办法把特定细分市场都吃掉。
所以，品牌塑造的起点虽然是产品，但除了产品的物理特征以外，第一要务就一定是目标用户的筛选。在产品定价、配置设置等环节，必须需要考虑产品用户的特质了（消费能力、形象气质等等）
极氪001入门配置缺失，中配当做低配卖吸引的是无数的配置党、预算敏感型客户，最关键是，电车由于免购置税、赠送沪牌等特征，极氪的初始补贴后价格26.6万对应的燃油车购买预算是16万元（购置税2万、牌照9万）这部分客户，极大的拉低了品牌受众的形象。
在这一点上，特斯拉做法就非常高明。
同样的产品，先把初始价格拉高，后续通过国产、出电量削减版本、出磷酸铁锂版本等，降价扩大受众面，吸引这些价格敏感型客户——特斯拉最终目标是要走量，打造生态，而不是真正的细分豪华品牌——这部分价格敏感型客户，对特斯拉主动降价的行为，简直顶礼膜拜，谁降价谁就是爹。但是，他们看不明白，model 3本身就是电动高尔夫级别的产品，本质上和几何A没差别。
蔚来、理想则是目标明确，就瞄准某一类特定需求、特定预算的客户，用“品质、服务、社交属性”等增厚“产品的价值”而非降低绝对价格，以至于拉低品牌形象。
这两个路径都是合理正确的。
懂车的人是0.1%，但是100%的人都默认一个道理“一分钱一分货”，极氪中配卖了原本低配的价格，显得过于便宜了，所以，所有人都认为极氪就是偷工减料了。
这就是后续运维过程中，反而出现的一系列，配置要求、价格的额外要求，配件的厂商要求的根本原因！
这一重大失误，极大的拉低了品牌的档次。
而且，还在“理念&升华”环节中，另外造成了重大的伤害。（后文专门论述：注三）
二、极氪在充分披露、获取初步认可上也犯了严重的错误
极氪发布会看的出准备的较为仓促。但，仓促并不是犯严重错误的理由。
1. 发布会没有对品牌进行定义，除了告诉大家：我不叫领克，改叫极氪了以外。
2. 发布会对产品的信息披露完全不够充分。比如介绍产品特色优点的时候，列个表，让大家自己看，汗！
要是客户能看懂，还要办什么发布会？发布会上面三电系统、智能化、机械部分、安全性能等产品亮点没有真正说清楚。以至于最终大伙都是云里雾里。所以，在随后，漫长的等车过程中，不断有单个客户通过私人关系也好，还是社群也罢进行这些产品特性的提问——这样的点对点的沟通效率是极差的，工程师、产品经理哪个都要被逼疯！
这充分说明，极氪本身并没有理解发布会到底是什么意义——发布会并不是为了应付领导、也不是为了赶潮流，而是为了最突出的展示产品的卖点。看看新势力、苹果、华为等的发布会，一点点很小的功能，都吹上天。再看看极氪的，一大堆卖点一笔带过。
3. 发布会还出现了很多低级的错误。比如，刹车距离单位出错，还出现了小程
序后台计价错误，部分超过30万的订单依然显示享有补贴，以至于需要极氪暗地里补偿这部分的情形——这一切，都显示出了极氪做事不专业、管理混乱，最终就是让客户对产品和品牌的不信任更加加重。
我相信有人会提出反驳：极氪车子都没试驾，那么多人盲定，这不是恰恰说明客户直接就认可了极氪？
我想，如果不是背靠吉利集团、依靠领克积累下来的口碑。要是这样的发布会，用到其他品牌上，可以脑补一下订单情况。
三、极氪在产品初次尝试、服务初次尝试上一样做的很糟糕
1. 发布会后，展车、试驾车都没准备，这无疑增加了客户体验产品的成本和不满
2. 发布会后，上海车展的展览安排非常糟糕。
本人发布会当晚大定，就在上海。所以，提前几天和对口销售约定我会去上海车展看、提前一天告知我明天去、出门时候告知我大约什么时候到。然后，到了展会，竟然还要让我排队两个半小时才能看车！对面的蔚来展台，志愿者或者过来看车，只要证明是蔚来车主，那就可以上二楼喝茶、喝咖啡、休息，俯视对面的极氪、小鹏和特斯拉展台。而且，很认真地说，我出示了我的订单，极氪的保安非常负责任，认为车主是恐怖分子，不让上楼喝茶。
3. 销售的礼仪培训基本等于0。服务体验极差，严重拉低了品牌档次。
本人带着朋友去上海某商场看车，想要推荐朋友购买。朋友一个问题问三次，销售还在自己摸手机。热情招迎、端茶倒水、主动介绍，这些最基础的礼仪没有就算了。问问题要问三遍？这个服务体验怎么和BBA比，更不用说和蔚来比。蔚来的员工招聘再多，有什么用？
这也恰恰印证了第一条内容：极氪根本就不明白，产品是卖给什么客户的。不清楚，豪华车消费者到底在意什么。不清楚豪华车到底是什么内涵，开一个超过30万的价格就是豪华车啦！
潜意识还是领克那一套，认为极氪还是面向小年轻用户的普通品牌——销售和客户是一种随性的关系——而不是服务富裕人群——礼仪、态度要做到敬业。
那极氪独立的意义在哪里呢？！
4. 让我们回顾一下，“配置设置不合理”的那一个章节，选配组合数太多；结合发布会没有做好，没有把产品的卖点和配置说清楚。最终，几乎所有的客户都对产品和配置云里雾里，根本不太清楚到底什么东西是什么，自己到底需不需要，然后最终陷入，对极氪的服务怀疑。锁单的时候，我推荐的朋友都来问我，最后选择电机是什么情况，选哪个，他们的说法是“有毛病，我又不懂这个，让我选”
产品维度结论：
产品维度在做好一、二、三点之后，目标是升华成为“厂家控制下，客户对品牌的初步印象”。这部分已经和后续的动作关联了，是做好一、二、三的目的，也是升华。必须由厂家着重的突出宣传和占领客户的认知——一定是正向、积极、愿意尝试的。这涉及整体的运维的节奏的设计，安排。这部分提炼主要需要由公关、营销两大部门联合去执行。但是，从极氪角度看，恰恰这部分，直接就是完全的空白。公关、营销两大部门，在这个最重要的命题上面，直接放弃了。简单的学习特斯拉，并天真的以为“产品好，就不需要公关”。这真是一个灾难。（后文专门论述：注四）
极氪后续的品牌的进一步塑造，因此都将基于沙滩上的地基（确实还有这个地基，就是产品的物理特性本身）去打造——无异于空中楼阁。
四、极氪对产品的实用价值上面没有出现什么太大的失误
极氪对产品的实用价值上面宣传不够，比如空气悬挂的通过性优势，强调不够——相信这个和空气悬挂的供应紧张有关。但是供应链问题，也说明：配置安排和生产计划是脱节的。
这部分主要是力度不够，但是至少不是空白。
五、极氪产品理念&升华——空白
这部分其实是关键环节之一，极氪是完全的空白。客观的说，大致有如下几个原因：
1. 因为上文论述的，产品环节，承接的一、二、三之后，要塑造品牌的初步形象。然后，再转入用户和产品进行互动，在这个互动过程中阐释理念、升华理念，并和产品、服务相互印证。而极氪此前漏掉了这部分，所以，提炼、升华理念的环节就完全没有了。
2. 极氪001的产品的内涵和场景内容等基础的宣传功能都没有做好，更不用说阐释和升华这些更高维度的东西了。
六、客户形象——极度分裂、性价比标签砸招牌
这部分其实是任何一个品牌最核心的灵魂。也就是自己客户的画像，品牌的形象和品牌的理念，厂家赋予和阐释的永远只是开端，筛选过后，认可产品和理念留存下来的客户，客户的共性，才是品牌真正的内涵，这是厂商进一步提炼品牌理念、升华理念的最基础的素材。
同时，留存的品牌的典型客户，在外界“非客户群体”眼中是什么样的特征的，品牌就是什么样子的。比如，上文说的蔚来：“有钱人”、特斯拉“新潮、科技、酷炫”、宝马“追求驾驶、年轻有为”、奔驰“成功、土豪”、沃尔沃“低调、高知”甚至凯迪拉克“洗浴店”等等，各有鲜明的特色。
但是，极氪这部分由于初始的客户筛选和配置设置不合理，天生就导致了客户群体的分裂。厂家没有去阐释、升华，把客户之间的共性去发掘、阐释；同时，服务、礼仪等初步体验前面的环节，又做的非常糟糕。由于之前的“用户企业”这种原本的策略手段，被一开始就无限拔高，导致必须去迎合极少数的配置党、价格敏感型客户，导致极氪的最大公约数成了“性价比”。豪华车没有一个是以性价比为自己特色的。哪怕确实通过降价去维持走量。这毫无疑问，在砸自己豪华的招牌。而真正非价格敏感性、具有经济实力的优质客户，则由于运维的各种骚操作，体验极差，而陷入沉默——有钱人其实不在意这些“技术”、“配置”、在意的是“服务”、“体验”，这部分极氪展现出来的，正好是“奇差无比”、“各种谜之操作”。
这导致，极氪这个品牌，已经无法真正有效的利用优质客户了，极氪的内涵已经无法和“有钱、富裕、成功、高知”等等美好的概念挂钩了。说白了，极氪的上限已经被极大的拉低了。
七、社群维护——画虎类犬、不仅没有提升品牌形象，反而对品牌致命一击
这一部分，是新势力或者说互联网品牌式对于传统豪华品牌最大的创新。也是极氪做的最糟糕的地方。
之前论述到蔚来成功的奥秘核心就在于“粉丝社交、服务”，通过蔚来的粉丝作为销售，去感染驱动蔚来的销售；同时，设定积分政策，设定积分活动，去达到激活车主们的社交、推荐朋友买车、宣传品牌等的热情。
极氪其实已经认识到蔚来的商业模式的优点，但是，对于极氪品牌最为致命的重创恰恰就在这个环节。因为极氪对于这个商业模式的缺点不了解，而且怎么做这个社群维护也不了解——虽然，招聘了一大堆蔚来的人（这个思路正好说明，知其然不知其所以然）
首先、社群运维的第一个环节就是吸收产品、品牌的粉丝，成为自己的员工。
据我观察，车主群里面，有不少从领克转向极氪的粉丝，都提交过简历，最终都被行业不符合等条件筛掉了，销售需要什么行业背景么？上海世纪汇的蔚来销售，我去那边表达过购车意向。他学的金融，之前还和我同行。所以，我很好奇，我就和他多沟通了一些内容。他给我介绍蔚来的产品的时候，他的神态是非常骄傲的。一个是收入待遇，他满意；一个是他买了EC6，自己用着很好（他自己入职时候买的，而且优惠只有附送一个驾驶包）；一个是，他特别认可蔚来这个品牌，认为他们的前景很光明。
对照极氪的话，极氪的产能有限，内部人购车都被禁止掉了——这个可以理解；但是，销售的招聘并不是以对极氪产品、品牌的认可度去筛选，而是通过专业这些和销售工作无关的东西去筛选——我表示很费解，请问，任何一个智商正常的本科生，不是车辆工程专业就搞不清楚，汽车的配置了？难道，销售不是发自内心甚至骄傲的向客户去推销汽车，而是干巴巴的背着话术的更好？绝大部分销售，连基本的销售礼仪都没有培训好。
然后，大量招聘的是“蔚来的员工”，蔚来的销售团队，很多可都是蔚来的粉丝，也就是极氪让蔚来的粉丝，给人去推销、宣传极氪的汽车？而且，很多的极氪车主是领克车主转换的，我相信这部分客户对极氪的了解程度远远超过极氪的销售：说的透彻一点，就是让蔚来的粉丝去给极氪的粉丝宣传极氪001？关公面前舞大刀吗？
这里，极氪的骚操作，就实力得罪了一大波领克升级而来的极氪的天然粉丝了。
其次、社群运维的第二个环节就是由官方进行建群、主导话题、维持热度、控制内容。
极氪的骚操作是一开始没有官方群，然后，到处都是一些热心或者别有用心的人建的民间群。有多少稀奇古怪的谣言是，这些乱七八糟的群传出来的？有多少的负面是这些群捣鼓出来的？这些谣言、负面消息，一波一波的向外扩散，造成了多么恶劣的影响？之前，我已经说过，一分钱一分货的心理常识。极氪中配开低价，导致一大波人是保持怀疑态度的。然后，整个话题、内容全都是被带偏了。这一些别有用心的人里面我观察下来包括：友商的人、友商的KOC、热心的粉丝、盯着共创股权的人等等。
极氪这要还能管理好社群，那就真的是有鬼了。
社群乱七八糟的负面，疯狂的产生、外溢，造成了极其恶劣的影响。在锁单前几天，就是电机风波的时候。我推荐的两个朋友，都给我发信息询问“极氪是不是要倒闭了”？
极氪车主里面，有部分车主是很懂车的，朋友们买车都会参考他们的意见（比如我）。这部分客户主动帮极氪给朋友们作推介。最后，极氪的负面消息泛滥成灾，朋友们拿着极氪的负面出来“询问”这部分车主。请问，还能有什么别的方式，能够更彻底的得罪这一批最优质的核心客户（这批客户不就是极氪想要寻找的KOC吗？）的吗？
再次、社群的运维第三步就是举办各种很有意思的参与度够高的活动。
极氪的很多活动看起来很有创意。实际上，要么参与度不高、要么需要评比，结果评比是内部人评比，活动参与方和吃瓜群众，都有一种很强烈的暗箱操作的感受——这往往涉及到礼品、面子、公平等问题——这样的活动，最终结果就是能够配合活动、产出内容的人，又少了一大批。这样的活动不如不办。
再次、社群运维的第四步是妥善的维护群的秩序。
极氪的线上运维很有意思，就是坐着蔚来车托和极氪车黑泛滥，和粉丝对线。
升级骂战，最后处理方式是，把两个都踢了，最后还把蔚来车托又加回来！
维护群秩序，并不是为了追求公平正义，而是为了维护粉丝和品牌的形象。很遗憾，连最基本的公平正义也做不好，基本都透着支持车黑的意思——我觉得线上运维用蔚来的人，让他们和蔚来的车托们去交锋本身就是很愚蠢的事情。如果说，极氪是“负面引流”这样的骚套路，维持关注度；那么，至少应该控制不对品牌造成真正的伤害。但是，完全没有控制负面的扩散。正面的消息，实际上反而被圈在了一个很小的社群。负面信息，大量的向外输出。直接导致了，第三方对极氪的认知是负面的。
然后、极氪从整体运维思路上面，就根本没有想到做各种舆论、公关的预案
社群的内容和关系维护并不是目的，目的是提炼这部分的理念和升华，以作为品牌的形象展示给外界，并加深品牌的内涵和强度。所以，公关、舆论控制这些本身就是和社群维护是一体的，不可分割的！
一开始，对手是不知道极氪的配置价格的。极氪自己是明白的。极氪，既然中配开了低价以后，那就应该清晰自己的一整套打法只能是 —— 高举一面大旗：打掉豪华品牌溢价，极氪豪华品质、豪华服务、平民价格、国产豪华我做主等等，这样的旗号和slogan！ 以此作为品牌的理念、形象和升华！！结果，并没有！！
没有就没有，降低一个档次的要求。中配都开了低价，这是要砸友商饭碗的节奏。难道预料不到，会有友商带节奏，在极氪摇篮里面的时候进行扼杀吗？发布价格的同时，就应该开始做舆情、公关预案了。
但是，很遗憾这个最基础的要求都没有做到。
车黑在沉寂了一阵子以后，正在找黑料。这是暴风雨前的平静。
这段时间，极氪在干啥都不知道！随后，6月份的对外沟通会以后，内容大概率没有经过公关审核或者公关本身就不合格，也没有真正和后台协调清楚，就对外发布消息。
结果，车黑抓到了把柄了。比如交付时间等等这些问题。
车黑的节奏，就开始带起来了。这个时候，极氪应该很明确，有人带节奏了吧？这时候，应该开始做预案了吧？没有！
那至少应该摸清楚，这些带节奏的人是谁，发表了什么，他们的背景和身份应该大致有点素吧？也没有！！
反而继续大规模招聘蔚来的员工，然后，继续让他们负责线上运维！然后，处于私人关系也好还是处于别的关系也罢，这部分运维人员，没办法公然处理他们的前同事。以至于粉丝都认为，是极氪自己默许甚至纵容鼓励了情况恶化——为了负面营销，维持流量和关注度！这对于粉丝来说算什么？（我知道极氪没这个意思，因为要是有这么高明的操作，就不会最终导致，黑文出圈，把品牌彻底搞砸了。而且这种反串，只适合吸引流量，但是对于塑造品牌是100%有毒的）
最终，舆论高潮就是电机事件。电机事件那个时间点，本身就是在锁单之前，是非常敏感的时间。而且，时间精确到，极氪刚刚申报电机，立马就有人在社群截图，带节奏了。请问，极氪的保密工作是怎么做的。招聘这么多的蔚来员工的作用就是这个么？
原本舆论公关上已经很被动了，没有做好预案，那是不是，应该预料不到，最终锁单之前，就是对极氪的攻击最猖狂最疯狂的时候？
竟然到这个时候，还是没有准备舆论、公关预案；没有第一时间出来解释，到了已经黑文扩散了，才开始出来解释。最终出来的解释，披露的信息也不够透明。最终的平息方案竟然是，迎合了车黑带的节奏：让客户自己选择用哪种电机！！
那段时间我就我看到了为数不多的一两篇公关文。委托了一个叫做autocarweekly的自媒体，发阅读量极少的文章（我当时看到的时候只有几百的阅读量），宣称“产品好就不需要公关”。这思路，我服！
没有预案、线上运维采用蔚来的人、没有第一时间公关控评——这些都是源于，天真的认为，真的不需要公关（上文已经分析过，特斯拉的公关是神级的）蔚来的公关和社群是一体的。
最终结果就是，网络上铺天盖地的极氪偷工减料的新闻，影响非常广，非常恶劣——这次事件对极氪品牌是致命一击！！极氪在公众的心理就成了一个偷工减料的形象——结合中配开低价，一分钱一分货的心理，大众对极氪的品牌认知，已经落于下乘了。
善后处理方式也很烂。回顾上文，我已经提出了：正常用户，面对电机自选时候的感受（完全可以，写清楚：在意电机的人，在订单备注上自己去写需要什么电机，这样就避免了绝大多数不关心这个电机的客户，又多了一次选择的困扰）。又一次败了用户体验——电机事件以后，为什么蔚来等竞品开始消停了？不是因为，极氪去做公关努力、去管控对外发言的内容了。
根本原因是：蔚来他们打压极氪品牌高度的战略目的已经达成了。
极氪的运维充满了四不像的意思。
不设公关学特斯拉、社群粉丝学蔚来、精简配置学理想、管理决策沿用吉利。
这思路挺好，是要博采众长。然而，认知水平、运维、管理能力实在太差，知其然不知其所以然，学来的却正好是其他各家各自的短板、规避掉了他们的长处！！
真的是让我这个股东和粉丝痛心疾首！活活把领先同行两年左右的极氪001，做成了一个偷工减料的性价比品牌！真抓心挠肺、痛心疾首！
再次、线下活动组织也很烂，选择合适人选是最重要的。
而这部分人选，必然是由线上运维团队进行长期的认真负责的跟踪发掘，筛选那些对极氪友好的“极氪粉丝”。而非常搞笑的是：极氪线上运维团队，平时没有内容输出、没有和车友们交互也就罢了。
选择出来参加部分活动的所谓车主luke等，是出了名的“极氪车黑”，而且不止一次！（黑人问号脸）
甚至还搞出了什么“看了极氪的三电系统，而感动得流泪”这种让人倒胃的新闻——恰恰这个车黑luke是比亚迪的群主。从发布会以后，不断吹嘘比亚迪的的产品，说极氪没有技术，长期活跃长期发布极氪捕风捉影的黑料。极氪可能自认为，感召了一个车黑，又是比亚迪的群主，为自己英明决策欢呼。
实际上呢，真正和车黑们对线的粉丝，感受是什么样的？
1. 就是极氪真的下贱，车黑无脑黑，竟然能邀请去参加活动；
2. 自己花费时间精力给极氪维护，得到了什么？被踢出群，被人骂成极氪车托。自己更贱！纷纷为自己给极氪辩护感到不值。这真是实力得罪了一大批免费给极氪做维护做宣传的粉丝
3. 极氪的鼓吹者，就不再是真正认可极氪产品、认可极氪品牌的人，而变成了，给活动、给资源的“车黑转换的粉丝了”（说白了假粉丝）。等同于极氪雇佣了枪手、水文，倒人胃口。这种营销和传统车企购买车托账号有啥区别？蔚来的那些销售、车友，难道真的只是因为看中蔚来给的积分，就那么卖力的宣传的吗？
类似的操作，还有当时非官方群风起云涌的时候。新出行这家媒体的社区、群，里面车黑最多。说白了，这些媒体都是要恰主机厂的饭的。一开始，新出行就应该和极氪是达成了某些默契。所以，极氪的第一手消息一开始都是从新出行曝光的。
这部分，本身就做的不好，这些信息本身应该由官方发布。他们也知道，以后就没有机会了，所以，他们不满足。
为了流量不计一切代价。新出行就成了极氪的黑子和黑料的大本营。
然后，极氪为了公关掉新出行，然后就把活动，放到了新出行那边去举办，名正言顺送保护费！！！（自作聪明，小聪明，坏大事情！自以为可以扶持一个新的媒体平台，以摆脱现有的某些约束，结果实操水平就是得罪全部相对正规的媒体！）
这让，其他的媒体同行怎么看？
1. 极氪真的下贱；
2. 自己给极氪维护，就显的自己是收了极氪的公关费！——谁还敢给极氪说好话？极氪电机风暴那么厉害的时候。辟谣的信息都出来了。但是，为什么整个媒体圈，都是冷眼旁观，而不是积极转发？？有想过为什么吗？
3. 和个人一样。极氪的鼓吹者，就不再是认可极氪产品、认可极氪品牌、对极氪抱有善意的媒体、至少也不是有底线的头部媒体和自媒体了。而变成了，新出行那种不入流的、为了好处啥事情都干的媒体。给活动、给资源就说好听的；不给，就发文黑。
还有、线下试驾活动也是奇葩。
1. 都要上市了才安排试驾——这部分有疫情原因——但是我认为最佳方式是取消这个试驾活动。
2. 据说预定的酒店不错，这确实能够提高一点点逼格。不过，不花钱提高逼格的方式有的是，一个都没做好。花钱的倒是挺干脆。
3. 可以带朋友过去，这点很好。
看起来一切都好是吧？放心吧，极氪不搞骚花样，不让客户有一种：咬一口苹果看见了半条虫子在苹果上的感觉，那就不是极氪！不把客户彻底得罪死不罢休！
试驾活动的随行人员，如果不是大定车主的直系亲属，那就只允许试乘、不允许试驾！
我靠！！我真的是忍不住。。。我带还没有定车的朋友过去体验，就是给朋友最佳的宣传，也是给他们推荐极氪001、推荐极氪这个品牌的最佳机会。而且，极氪已经定了很好的酒店了，也花了大量的经费承包场地、安排人员了！
然后，只能试乘？？？？？？难道极氪的方向盘上面，镶钻石镶黄金了？摸一次方向盘就掉下来一大块金子和钻石吗？？办活动就办了，花了这么多费用，搞这些莫名其妙的约束，是要干啥？专门恶心人么？
干脆别办这种活动了！带朋友过去我都嫌弃丢人！——没错，给车主的印象是：虽然我们极氪兑现承诺，提车前，说了要给车主试驾机会。但是，我们极氪其实不欢迎你们过来。所以，故意给车主找茬。
我是真没见过这么能得罪人的，能把几乎所有的关键客户都得罪光。极氪真牛逼！
极氪的这部分运维，真的是在给自己卖力的挖坟。我是真的搞不太清楚：到底极氪是不明白；还是被蔚来他们渗透了以后，管理和管运维的人的忠诚度都有严重的问题，公然偏袒前东家砸极氪招牌；还是说故意要把品牌往死了做。人都是一样的，刚进入新的平台，怎么忽然就变成这样了呢？
理念&升华部分总结：已经写的很明确了，这部分应该干的没有干，不应该干的都干了。这个品牌理念是空白，社群运维把各个维度最有价值的客户都得罪光了。品牌形象也成了一个性价比品牌。舆论环境也搞的极其恶劣，实质性已经搞砸了。写到这里，我真的已经不想写下去了。全文看下来，我觉得集团的领导已经看明白这个。
极氪这个品牌其实已经砸了，所以，品牌部分，其实真的没什么好写的。因为产品部分的运维基础不行、理念升华部分一塌糊涂完全反向操作，已经完全支撑不起更高维度的品牌部分了。
八、二次认可（内心）
初步都认可都几乎没有了，只剩下产品本身了。单纯要从产品认可，衍生到对极氪的“理念、品牌”认可，极氪就完全没有这些，怎么认可？
九、沉淀客户维护
这部分还做了一些努力，主要是赠送一些精致有创意的附属周边。还是做的可以的。
十、后续维护
交付还没开始。所以，暂时没出乱子
十一、自发宣传、公众接受
客户最多就是拿到车子以后，宣传产品很给力。给朋友们，强调的也是性价比很高。朋友们会接受的——所以，销量真的是最低、最次要的评价标准了。
但是，品牌溢价实际上已经没有了。二次传播以后，性价比标签牢牢贴上。后续的车型已经无法支撑更高的价值量了。只能走性价比路线了。实际上，极氪从领克独立。但是，除了名字改成了极氪。其他很多地方真的还不如领克。这两个品牌其实是严重同质化，其实已经同室操戈了。
集团的让极氪独立，以此拔高集团的战略，其实已经近乎失败了。