| 发布于: | 雪球 | 回复：26 | 喜欢：11 |
那如果iPhone有个服务：➕100块 把电池容量给你加1000毫安并且把手机重量-30克，你会不会买这个服务？
况且三元锂未来随着镍矿开采产能的提升，废旧电池回收，高镍化单晶化 固态电池的技术综合成本和磷酸铁锂一样。
也就相当于两个版本同样价位的iPhone：一个现有版本，另一个版本是➕容量➖重量。你同价位选哪个？
而且这只是目前能想到的。随着智能化的深入，车机系统一定会更加的复杂更加的耗电。在未来万物互联的时代下，会有各种新鲜的功能出现。就像拿着3G时代的思维是很难理解4G时代的这些手机app，手机不只是能打电话看新闻，更多的是娱乐属性。新能源汽车同样如此。
而且这只是目前能想到的。随着智能化的深入，车机系统一定会更加的复杂更加的耗电。在未来万物互联的时代下，会有各种新鲜的功能出现。就像拿着3G时代的思维是很难理解4G时代的这些手机app，手机不只是能打电话看新闻，更多的是娱乐属性。
未来充电桩数量肯定是会很多的，确实毫无疑问。但是充电体验各不相同。扫码付款，平台操作目前看来非常繁琐，以后也不会改善，这是其一。其二就是充电耗时，你别看目前出来120kw，250kw，甚至400kw，速度很快，但是电网是承载不了一个站每个桩同时都有这种速率的。分流后充电功率只能勉强过得去。更不用说高速充电桩了，每个服务区目前是4个，还经常坏，有些提升到8个，速率只有40kw，这个要更新成本很大，时间也很久。所以我我认为的未来，电车在充电桩补能的速率跟现在是差不多的。我不认为同样价格同样性能的前提下有一长一短两个续航摆在面前，有人会选择短的续航。
芯片最大功率1kw，音响已经有2kw的，这里就有3kw。如果放在model3这种体量的小车上，相当于每小时减少公里数20km。开高速5小时光就这两个就要没了将近100公里。这里面不算摄像头，激光雷达，空调，座椅加热。你读书少，没人怪你，但是你不想学，就不要出来丢人现眼了。$容百科技(SH688005)$ $华友钴业(SH603799)$ $宁德时代(SZ300750)$
很不认同你的看法。
如果只是作为交通工具的话，你说的这些电量够用。可是新能源汽车会是个智能平台。电量低会有很多的局限性。可以类比现在为什么智能手机电池毫安数越来越大，以后耗电的东西对着呢。
而LFP材料属性在那，注定做不了大电量。