就在大家还在讨论无人驾驶技术何时普及的时候，萝卜快跑App竟然下架了，官网和社交媒体账号也停止了更新。
近日还有消息称，武汉萝卜快跑由于低价抢占网约车市场等因素，迫于压力停运，并且其在合肥市的上市运营仅不到10天就被当地政府紧急叫停。
萝卜快跑是采用新型人工智能的无人驾驶网约车，充分展示了AI科技的先进性，但是现实社会恐怕还没有做好如何与一些高科技的衔接。
01 萝卜快跑遭遇“急刹车”
关于武汉无人驾驶出租车（Robotaxi）的争议，已经是出租车和网约车司机普遍关心的话题。
从2022年5月落地武汉经开区开始算起，武汉人和无人驾驶出租车的代表，也就是萝卜快跑已经共处了2年多时间。
不过，近日有人在萝卜快跑APP上预约武汉机场的送机服务，两次订单均被取消。
面对铺天盖地针对萝卜快跑的猜疑，萝卜快跑官方否认了停运传闻，若系统检测到上车点附近无空闲车辆，订单会被自动取消，这可能是引发误会的原因。
面对公众对于萝卜快跑抢夺网约车司机饭碗的质疑，一些地方已经明确对萝卜快跑说不。
在合肥，萝卜快跑上线不到十天，就被当地政府紧急叫停。但百度方面却称此为“技术调整”。
以江苏为例，23年年底江苏修订了《江苏省道路交通安全条例》（下简称《条例》），其中针对自动驾驶技术日趋成熟、应用日趋广泛，迫切需要对规范新业态、应对新情况提出有效对策措施，《条例》在第59条明确了：有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车上道路行驶应当配备驾驶人。汽车发出接管请求或者处于不适合自动驾驶的状态时，驾驶人应当立即接管汽车。
此前，萝卜快跑已经进入11个城市开展载人测试运营服务。除了武汉，萝卜快跑还在北京、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。
据报道，从全国范围来看，萝卜快跑已经投放了超过3000台车。未来3年，百度计划开70城，投放2万台车，一个城市最多投放2000台。
从具体的合作模式看，萝卜快跑通过与当地政府、车企合作设立运营公司，来负责具体城市的运营，目前百度的“盈亏平衡”目标实际上也是指运营公司的盈亏平衡。
02 无人网约车的伦理悖论
那么萝卜快跑是否真的即将停运呢？
这一传闻恐怕并非空穴来风。萝卜快跑在面临技术瓶颈、运营压力和监管政策等多重困境的情况下，确实面临着巨大的挑战。
争议和流量之下，一场关于出行方式革命、新旧生产力碰撞、失业的讨论正在愈演愈烈。
“武汉如果能跑通的话，全国基本上都能跑。那大家想想，咱们以后怎么办？”镜头前网约车司机小万的直播间中，已经汇聚了近1000人，作为关注此事件的一位网约车司机，小万在视频中展现出了悲观。运力的饱和，加上无人驾驶的进入，让他正在考虑是否将要进行人生的下一次转型。
显然，萝卜短期内无法代替人类司机，但长期来看，似乎没有人敢保证，技术的进步不会吞噬一个劳动密集型行业。
不同人群巨大的落差，似乎让各方放慢了脚步，更加仔细地开始审视技术的利弊，当自动驾驶在为人群提供高效与便利的同时，是否应该更为关注如何与相关职业从业人员进行互补。同时，当技术还是替代原有劳动者时，是否有新的去处，能妥善安排原有从业者？
在一份关于萝卜快跑的专家纪要当中，可以看出，自动驾驶创造的就业，更多地在后勤人员，其中包含安全员、路测人员和地勤人员，但从数量来看，似乎难以与庞大的司机群体匹配。
智能化和无人化的确是高科技前沿技术，也是人类未来发展的方向，但是也要看到，并不是社会的所有阶层都能够跟得上高科技的发展，哪怕是智能手机已经普及的今天，依然还有很多落后地区连电话都没有接通。
当越来越多的人去搞直播带货的时候，还有更多的店铺业主连录视频都不会，更不要谈在镜头前搔首弄姿、巧舌如簧。
我们要看到的是，不同区域不同阶层不同群体，他们对于高科技的接受度是不同的，我们无法期望所有人都能有使用高科技、互联网、人工智能的能力，但是他们并不能成为被放弃被忽略的群体。
萝卜快跑开创了自动驾驶行业商业化的先河，但对于这场变革中牵涉的更多的群体，无疑还有许多不确定性，该如何解决身处其中各方群体的矛盾？
科技应该向善，而不是与民争利。
深水财经社综合整理自 | 雷锋网、PP停车、鸟哥笔记等
编辑校对 | 韩峻