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最近行情没太大的变化，询盘还是很多，但是因为海运费还在持续上涨，接单非常谨慎！客户紧张情绪持续发酵中，运费接受程度也在不断提升。 3月底印度Nhava Sheva 运费1000-1200， 现在市场价涨到了4000-4500。 然后3500 左右的仓位一出来就秒光，完全靠抢了…… 这也是为什么我之前判断这一波行情，运费到顶之后不会走A字下跌的原因。 因为越来越多的客户已经接受了次高点的运费，并且在那里堆即了大量需求！ 这些大批量的待出运货物会大大延长高运费的持续时间，甚至很可能导致二次冲高行情的出现！
准确的说是从20年6月开始买入， 最高点没走。回调到 20 左右开始一路下跌，一路加仓，一路坚持下来的！ 腰斩的过程也是股数急速增加的过程。 当年的33我没走，现在的20我会走吗？ 😃😃
一方面 绕行堵港确实消耗了不少运力，另一方面积压需求的释放叠加增量需求造成供需不平衡也是重要原因。 但船公司现在的统一行动的强势与默契才是最大的改变。这个改变是从“内卷打价格战” 到“合作赚大钱”的升华。 有了这种格局的改变，即使在淡季，即使有大量新增运力，也不会再次出现以往恶性竞争的局面了
哈哈哈哈哈，说的这么直接的吗？ 不过事实还真就是这样，我这一把确实是想赌一把大的，看能否买到一个终身的“养老保险”。 一个苦逼打工仔很可能一辈子都难以再遇到这样的机会，既然相信自己的判断，为何不为认知下一把重注？
两位都是我最尊重的大佬
短线获利者众，但是吃满的人少，就像上次真正吃到十倍股的没几个人
当年第一次接触到一个词——YOLO
巴以冲突结束时，韭菜们会踩踏式跑路，到时你会拍肿大腿的
价值靠业绩，价格靠共识。
目前看来后续跟随的阳线已经逐步确定后续的成长，底部资金也比较沉稳，并没有大面积的离场，可以继续持仓
祝船长端午节快乐
但凡需要问别人是否可以买入、合理估值多少等的，证明不懂，不懂的情况下不仅不适合买，而恰恰适合卖。