锡城诺夫卡 的讨论

出发点不一样，看问题的高度广度不一样，自然结论不一样。 你如果用现在的供需关系去衡量未来的前景，自然会跟大部分人一样得出“集运未来会打价格战”的观点。 等到突然哪一天听到“老旧船只不得允许靠港”或者“XX 费用要比新能源船大幅增加”的时候 就会恍然大悟， 原来供需关系还可以这样通过修改规则瞬间扭转！

我有点疑惑的就是，国家各省对于非国标电动二轮车的整治都说了几年了，到现在的各省都没能完全落实。更何况航运业的大换血

其他船公司完成替代需要很久，但是几大巨头在就提前布局，28年左右就会完成很大比例的替代了。 那么从28年开始到别家完成替代之间的15-20年不就是巨头们大口吃肉的黄金时段吗

这2者的门槛差异天壤之别，根本不具有可比性。 太多人可以做电动车，但有几家可以做集运。集运不是有钱就能玩的。最简单的一个例子，船总要靠码头吧？ 全球的码头都已经被几大巨头占的差不多了，新玩家要进来，我随便找点理由不让你靠港或者加收码头费用、那还怎么玩？

另外国内的监管是越来越趋向小政府的，不可能去做为大企业占市场而猛转向的事，小航运企业老旧船舶的出清只能靠市场倒逼，大企业就是能硬抗过周期

这样啊，投资模式不同，你可能是真价值投资，哈哈我看得比较短

我的意思是，替代可能是趋势，但是大部分完成替代可能需要很久。就像我现在能想象到可能30年后基本上所有人都开电车

本来就没说国内，说的是欧盟，影响的也是欧线

不可能，我是海事相关的。无论是中远还是大小航运企业都没有这个规划，航运企业对成本高度敏感，造新船成本巨大，不能靠臆测猜想去判断。没有跨越式的技术突破前，IMO也没有也不会有这种突然转型的想法。