永远寄托 的讨论

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货代没有那个议价能力,直接拉下运价观点存疑。更多的可能是运价指数的构成比问题,另外返程仓可能运价便宜,但占比肯定是个迷。
价格肯定波动变化,但公司利润多半是平抑波动的,从生意的角度看投资人盯运价意义不大。如同电煤价,煤炭公司利润基本已经锁定了。

热门回复

一般情况下是不可能的。但是今年7-9 月各种利空聚集在一起,就是给了货代这个机会,而且这已经是事实!不是我的猜测!

2022-10-14 11:17

不用那么久,签了消息就会就出来了,然后按计算器。

所以脑子是个好东西,偏偏有人要逆历史潮流而动

早投降是理智决策,然而他们便不

2022-10-14 13:40

如果站在经营者的考虑,我已经锁定的固定收益。而以旁观者的眼光来看,如果无货可运,就是把运费降到零也是没有货!作为长期主义我,绝对不会把视野盯在价格上。我考虑股票能不能持有主要决定于这家公司生意的模式和社会集约化程度!我不管短期波动是不是利润会降到两三百个亿我觉得他这个公司按照市场战略利润的顶峰,应该突破2000个亿!如果不是这么考虑,肯定拿不住,也不敢拿的过多。

大哥,降价是实实在在的,这不是假设!

2022-10-14 13:05

如果汽油价格上涨出租汽车公司即使濒临亏损也不会降低运价的!路上空跑的出租车也不会因为用户不足而降低价格!

2022-10-14 13:03

直营的货代比例有多少比例?外包的呢?这个数字没有,所以我一般不相信下游会影响上游利润中心的
从生意的角度来说,只有竞争对手可以互相拆台,但是下游没有足够的力量,对抗上游的话语权,压根就没有可能去抗衡从上游那里吃掉多少利润的。
更不要说货代利润,对上游来说来说根本微不足道!能有多少话语权,如果直客的比例占到了50%货代可能只会在雪球上叫唤了,所以我们看到的都是空方的声音,这很正常。

明年二季度,三季度的业绩很重要,到时候一切水落石出

但是今年的运价必定会影响明年的长协议价。而大多数长协都是一年期而已。