比如唐就有缺点。虽然避震调教让车内安静，滤振好，不走德国那种震动过度传递车内的“路感”。但是起码比起宝马X3级别的车来说，舒适感完全跟得上的。但是，毕竟积累有限，代价就是避震的寿命不怎样。毕竟样样都要，弹簧就不能太硬，不硬行程就长，这样麦弗逊侧向支撑力不足的问题就更加严重。但是又强行要撑住车体侧倾（对比途观和汉兰达等车，比亚迪同速度下的麋鹿侧倾要更小），那么这种侧向支撑就会给避震更大的侧向力。导致避震更容易磨损。买唐DM的都知道，6年内大多数车都要因为漏油换一两条避震，虽然是免费，但是折腾人啊。
但是，主动避震远比被动的好啊。而主动避震，是最近几年才开始大幅应用的。而且，主要是国产厂在用。时间积累上，国内外没有差异。装车量，国产是国外的百倍千倍。数据积累上，国产厂是碾压豪车的。主动避震方面，别迷信国外豪车。和国产比起来，就是弟弟。之所以还勉强跟得上，那是用十万差价（兰博基尼有没有主动避震的差价）换来的，而国产只有几千差价。如果是FSD，四根一起也只有1000多差价。2000不到，避震方面，已经碾压100万以内的任何被动避震了。
而前双叉臂，后五连杆的优势是什么？是转弯的时候，让车轮更好的保持垂直地面，更加贴服。然而，如果只是压缩了几厘米的弹簧，是根本没法体现优势的。要压缩或者拉伸到几乎尽头才行的。什么情况呢？类似于麋鹿测试，或者用绝大部分50万以下的（日本车100万以下）车的原厂车胎，要响胎的地步，才能体现这个优势。
那些车评人，直线走或者转弯连胎响都没出来，就说啥自己屁股感受到了前双叉臂，后五连杆牛逼。绝对是扯淡。前双叉臂，后五连杆好不好？确实好。但是不是车评人那种信口开河的随意测试。
至于家用？如果不考虑极限转弯情况，还不小几千元换主动避震。如果考虑极限转弯，车胎打滑？还不如升级轮胎。500元的4轮胎升级，就可以抵消前双叉臂，后五连杆优势。
这也是为啥model3确实好的地方，避震行程非常短，车胎基本不用考虑倾斜问题。车胎又是用了50万以上级别车才用的。日本德国那些20万-30万的车，用的普通轮胎，吹嘘前双叉臂，后五连杆。简直就是抠门又害人（悬架成本差价远比轮胎差价低）。
但是，双叉臂也是有坏处的，就是空间占用大。用了双叉臂的，车内空间基本都会受影响。同理后五连杆。
要是对比合资30万以下的车轮胎来比的话，那就更加悬殊了。甚至可以说十几万的最低配汉，都可以秒杀29万的合资车的轮胎。不要说他们也是麦弗逊。就算是双叉臂，也照样暴杀它们。
当然，国产新能源的轮胎基本不错，但基本同价位就和比亚迪差不多。你要是很在意极限操控，要在弯道追求榨取1km/h。还是要选国产双叉臂+P ZERO级别的车或者model3。不过，代价就是车内空间会小很多。比如SU7和小鹏P7，就比汉小得多。通过车声加宽到2米+，实现空间大一点的极氪001，前后排空间也还是比不上汉。
