是的，100度电池已经是一个非常合理的容量，足以支撑电动车行驶600-700公里。而类似model 3这类轻量化的车，甚至70度就足矣。只有部分超重的非主流车型才会对电池提出额外要求。但是不管是70度，100度，还是120度，对于电池生产都没有难度。
换句话说，电池长久以来的发展方向：容量，已经到头了。接下来发展什么呢？两个方向：1、充电网络。2、低成本电池。
1、充电网络：电池越大，锂资源占据越多，使用效率越低。所以每一部电动车都需要在使用需求和资源占据二者之间取一个平衡，这也是使用和成本之间的平衡。满足了基本使用需求，解决连续长途使用需求，需要依靠的就是网络而不是车本身了。所以，容量不需要再发展，但是网络需要暴涨。
2、电池成本：卷完了容量，就该卷成本。很明显，钠离子电池的成本和锂电池相比具有超级明显的成本优势，谁掌握了低成本、高容量的钠离子电池，谁就掌握了未来！
但是，钠离子电池天然的问题就是容量低，它比三元锂的能量密度低一倍。因此尽管100度三元锂电池可以满足市场需求，但是同样重量的钠离子电池却只有50度，这当然无法同三元锂电池竞争。
但是，这个问题可以解决：采用固态钠离子电池！目前固态电池的发展方向仍然是基于锂电池，它可以将锂电池的能量密度提高一倍。但是如前所述，如果能改为钠离子电池，那么其容量就等于当前的三元锂离子电池，完全符合市场需求！而成本更低，安全性更好。这才是未来可见的企业最终的竞争力！
有很多人吹固态电池，然而所有人都知道固态电池价格极高，尽管宣称安全性高，体积可做小，可是面对高昂的成本和价格，这些所谓的安全和体积根本不重要。这也不构成固态电池发展的动力。
但是固态电池技术完全可以延伸到钠离子电池上，这是真正具有商业价值的方向。同样容量的钠离子电池和锂离子电池相比，前者更重（其实和当前的锂电池重量一样），后者的体积和重量只有前者的一半。但是这有什么关系呢？前者的成本价格只有后者的一半，从商业的角度，哪一个更容易被消费者接受，这不是很显然的事实么？
