贵阳北-都匀东120km距离内已经有一条线路远没有饱和的300km/h级别的贵广高铁了，但是贵州估计觉得300的线路配不上大贵州吧，又修了一条350级别的贵南高铁，在贵阳北-都匀东区间125km内与贵广高铁完全平行，停靠的所有车站（贵阳北站、龙里北站、贵定县站、都匀东站）都是贵广高铁已经经停的站。钱就是这样花的？贵广高铁完全没有饱和，至少可以加50对车，这个可以参考京广高铁和京沪高铁。
贵阳600万人口，都匀40万人口，算上整个黔南州也就300万人口，却有两条站点完全相同、线路完全平行的高规格高速铁路（甚至还有一条普速铁路），真的算是太发达了。反观2400万人口的上海与1200万人口的杭州，和贵都区间距离差不多，却只有一条沪昆高铁；各1700万人口的广州和深圳之间也只有一条广深港高铁相连。这样来看贵州排面其实已经是比长三角和大湾区还大啊。
顺便提一嘴，贵南高铁整条线路客流有限，但优先级也是非常高了。比如甬广高铁汕头-漳州段前几天才开建，福州-宁波至今没有消息；十年前就说要建的合湛高铁现在还在谈判；京雄商高铁的雄安-商丘段也还没开建，而高原山区没有多少客流的贵南高铁却已经全线开通了。
最后，我发现豫东南地区至今仍有不少人口大县是铁道空白区，普速铁路都没有；兰新普速线早已饱和，货运积压严重，可兰新货专却还在规划中。这些地方远比贵州需要新的线路，但贵州却能先修一条和既有高铁完全平行的线路，应该是基础条件相当不错的。
也就是说，接下来贵州应该要减少大基建，而且可以借助这些现有的基建红利，发展可持续的产业，比如最近火热的天水麻辣烫等，那必将会迎来一波新的经济奇迹了。
