除了乙炔，常见可燃气体里，几乎没有爆炸极限的范围比氢更宽广的。比如说甲烷，爆炸极限是5%-15%，也就是说空气中的甲烷含量5%-15%的时候才能遇到明火爆炸，但是氢气的爆炸极限那叫一个适应性强，4%-75%，主打一个不挑食。
即便是爆炸极限范围比氢气宽广的乙炔，也没氢危险，因为常温常压下，空气的密度，是一立方米1.29kg，乙炔是1.17kg，而氢只有0.07kg，学过密度的大概都明白这是什么意思。
同样的乙炔和氢气泄露，扩散速度是完全不能比拟的。氢气比空气轻太多太多，所以逸散速度嗷嗷快，一旦泄露，极短时间内就能充斥到四周，极其宽广的爆炸极限范围，让它的爆炸可以完全不挑食，附近但凡有一点明火，或者电火花……
有人说氢气热值天下第一，那没错，前提是你得搞液氢，那玩意得零下200多度保存。因为氢气密度太低，同温同压下，氢气的质量小的可怜，因此，同样压强下的的一罐可燃压缩气体，氢气的热值堪称倒数第一。
同样是常温常压，就连分子量比较小的甲烷，每立方米的热值，都是氢气的三倍。而分子量更大的丙烷丁烷……哦，人家加压就液态了，特别好储存…分子量再大点的烷烃…哦，那是汽油和柴油…
现在所谓的氢能源汽车，用的是超高压罐体，内部气压能达到200个大气压，之前丰田搞过氢能源汽车对撞实验，但是那是头部对撞，我特别想看看氢能源汽车储氢罐被撞的实验……200个大气压什么概念？大家常见的汽车轮胎，日常充气也就是2.5个大气压左右…所以我个人才会认为不是发展日本这条路，而是把氢作为中间能源来储能。
西部、无人区等地方可以继续大规模投入风电、水电，然后电解水制氢，接着把氢气加二氧化碳转化为甲醇，再把甲醇以管道的形式运输到东部。
这里面难度很大，第一个就是电解水并不是通电就行。ALK、PEM、SOEC等技术全有问题。最常见的ALK（碱性电解水）也要用氢氧化钾等强碱，而且效率也有点低。但是这条路真的是好路，如果能把成本打下来，以后的汽车完全可以烧甲醇。
这玩意真是太环保了。甲醇燃烧生成多少二氧化碳，在氢气转化为甲醇的时候就消耗多少，理论上说根本不排碳。甚至，甲醇燃烧消耗多少氧气，在电解水那一步就能产出多少氧气，理论上不仅碳平衡，氧都平衡。
光伏的价格，还在不断下探，如果电解氢能突破，我觉得2035年阶段，汽车的终极燃料是甲醇。
