| 发布于: | 雪球 | 回复：9 | 喜欢：0 |
之前我已经多次说过，中航西飞占西飞民机1/3股权，由于军民融合，未来西飞民机可能大概率注入西飞，原因见我近期主贴，因为要用民机营收保密军机营收，防止国外情报机构收集情报
西飞民机是在2018-11-19增资后置出的中航飞机，后面只是因为合并西飞集团才导致股权再次上升的，至于西飞民机的体量与业绩，建议去看一下当时的关联交易报告，西飞民机根本不包括ARJ21和C919资产，主要资产就是新舟，可以说，根本不赚钱。
2023-12-6 中航西飞董秘：您好！谢谢您对公司的关注。公司未参与HH-100商用无人机的生产研制。有关HH-100商用无人机的情况，请与相关研制单位联系咨询。
到底是不是西飞的
西飞民机当然不包括ARJ和C919，但是西飞自己直接参与ARJ、C919。新舟未来作为世界三大涡桨支线飞机之一，新舟700民航，在2021年订单就超过了200架，数量为C919的订单的1/6，加上低空经济新的点，例如HH100，新舟货机，新舟应激救援、新舟灭火、新舟气象、新舟公务，可以相信，国家一旦打开低空经济，新舟具有多大优势，因为一般公务买arj太贵，但是买新舟700却是非常具备性价比。当然这是我的看法。
西飞当年是把持有的成飞民机和沈飞民机股权置换的，目前西飞持有西飞民机31.58%股权，所以西飞与新舟和HH100未来是有很大关系的，目前新舟很大部分机体就是西飞制造的。预期是随着国家军民融合大政策，西飞民机未来也是可能100%注入西飞的。成飞此次重组，并没有剥离持有的成飞民机股权，反而剥离了部分中无人机股权，道理一样，军民融合。因此新舟与西飞有关系，而C919与西飞和成飞都有关系。我的一个判断是未来成飞西飞大概率合并，如果这样，军民融合也是一个很大预期点。而有意思的是沈飞完全剥离了民机。
在一些高寒、高热、高原、沙漠、简易机场，新舟涡桨支线飞机比涡扇飞机安全很多，也更省油。西飞自己，其实不是说依赖新舟的，新舟只是其中一个点，西飞有自己类似新舟的新中运，正在研发的运-30新一代涡桨中型运输机，未来用于替换庞大的运8/9老机型，作为运-20的有力补充。