文｜马 琳
编辑｜张 坤
近日，据外媒报道，有知情人士透露，经过多方面因素考虑，欧盟略微调整了对从中国进口的电动汽车的拟议关税。
具体来看，从上汽集团进口的电动汽车的税率从38.1%调整为37.6%，吉利汽车在修订后的税率将从原来的20%降至19.9%，而比亚迪则保持不变，被征收的关税仍为17.4%。
此外，对于不配合欧盟调查的车企关税从38.1%下调至37.6%。对于其他配合欧盟调查但并未被抽样的中国车企，税率从21%降低到20.8%。
此前，欧盟委员会曾发布公告，如无法与中方达成解决方案，这一方案将于7月4日起实施。而在不久之前，据商务部消息，商务部部长王文涛应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈。双方商定，就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。
有业内知情人士透露，之所以选择在“靴子落地”前二十多天的时间节点放出降低关税的消息，本质上等于释放出了进一步谈判的信号，而针对上汽集团的高昂税率，其实是因为上汽在欧洲市场的高出口量和其国有企业的身份，而欧盟这样通过主观判断就进行“审判”的方式也未免显得太过“针对”。
相关行业人士指出，此次“微降”的举措，看起来欧盟听取了来自中国企业和欧洲企业的多轮发声，但0.1%-0.5%的下降幅度与企业需要加征的税额相比几乎是“微乎其微”，也再一次传递出欧盟强硬的态度。
此前中国有关部门曾表态“欧方裁决披露中的认定缺乏事实和法律基础。”而根据一部分调查类媒体的报道，此次欧盟的相关裁决以及动议，确实缺乏扎实的调查基础。
但当前面对快速发展的中国新能源汽车产业，欧盟必须要采取措施。有不愿透露姓名的汽车分析师表示，即便是按照30%以上的税率征收，中国的电动汽车相对于欧洲主流的电动汽车产品可能依然有竞争优势。因此欧盟选择的这个税收比例，可能是经过深度思考的。
距离7月4日越来越近，欧盟相关人士担心，新关税一旦生效，欧洲制造商可能也要面临中国方面的关税反击。其中就包括业内疯传的“大排量发动机进口汽车特别消费税”。
此前，奔驰、大众、宝马等多家欧洲汽车制造商均表达了对当前欧盟决议的关切，并认为这是不正确的关税征收方式。
欧盟有行业人士评价，可以预见的是，欧盟的加征关税政策一旦实行，非但不能达到保护本地汽车产业发展的目的，甚至阻碍全球绿色低碳转型，而且不利于经济全球化。
