文｜马 琳
编辑｜张 坤
“我们追求可持续发展，不会无利经营，但愿意牺牲部分利润以扩大市场份额。”
在5月17日，领克EM-P双子星之一的领克07 EM-P正式上市，16.98万-18.98万元，整体比预售价格降低约2万元，这样的价格也让现场的观众为之欢呼雀跃。
领克也要打“价格战”了吗？在发布会后的媒体沟通会上，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰直言，尽管新能源市场竞争激烈，但领克不打价格战。“对于领克品牌，我们要坚持高价值的发展路线。我们不主动去打价格战，但是一定要打好价值战，打好品牌战，打好服务战、道德战。”
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理 林杰（中）
这份甘愿牺牲利润的真诚态度也扎扎实实地体现在领克07 EM-P的核心产品点上，无论是独一无二的原创设计语言以及“四座同享”的舒适体验，还是全球一流的哈曼卡顿音响、全球唯二WANOS全景声和后排独家首发的Co Pad,都足以展示领克对于主流豪华市场的势在必得。一系列“下血本”的用料和高品质、高安全、高价值的特征也让领克07 EM-P上市48小时大定订单突破7000台。
如果说此前的领克凭借年轻潮流的品牌形象在新能源时代站稳脚跟，那么站在113万用户的新起点上，领克07 EM-P的到来展示了潮流和成熟可以兼得，也彰显了领克将以更开放的互联体验、更具全球竞争力的原创产品持续引领中国汽车品牌向上突破。
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杀入主流B级轿车市场
领克07 EM-P是领克第二代设计语言打造的首款轿车，也是领克首款面向更加主流消费领域的产品，可以说是意义重大。
尽管中级轿车市场是车企的兵家必争之地，但在中型插混轿车市场上似乎少有“爆款”产品。一方面，这是因为从市场需求角度出发，车企更倾向于投放高速增长纯电产品或是SUV车型来快速提升销量。另一方面，PHEV相较于单一系统的纯电产品在技术研发上更具难度，除了传统合资品牌热衷于推出PHEV作为向新能源时代的中间过渡，新势力在动力选择上往往只能押注一条技术路线来解决技术资源存在的短板问题。
这也导致在17-20万内新能源市场,长期缺乏一款真正高端的、面向主流市场的电混轿车。而领克07 EM-P的到来就弥补了这一市场空白。
为什么领克07 EM-P敢于杀入这一市场？这正是因为其具备卓越品质和高价值体验，领克07 EM-P基于耗资120亿打造的CMA Evo原生新能源架构打造，百公里加速最快6.5秒，CLTC续航超过1400Km，WLTC综合百公里油耗仅为4.8L，达到同级领先水平。
此外，领克07EM-P带来同级唯一智能算法的高端电混方案，可智能管理7类驱动模式，在不同使用场景下，系统会自动根据行驶状态智能切换，实现能耗、性能之间的最佳平衡。另外，领克07 EM-P还提供包括纯电模式、性能模式、超级增程模式、个性模式在内的4种驾驶模式，可供用户自行选择使用，享受丰富的驾驶乐趣。
另外，领克07 EM-P更是带来了同级首创的“四座同享”多维体验，不仅四座均采用整张Nappa真皮材质打造，还均支持加热、通风和8点按摩功能，远超于豪华品牌的后排配置。
如果说此前推出领克08EM-P让领克站上了百万辆的里程碑，那么领克07 EM-P就是推动领克早日实现第二个百万辆目标的“加速器”和“重要引擎”，也将再一次证明领克制造“爆款”的底气与实力。
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更开放的互联模式
在智能化浪潮下，车手互联已是智能座舱发展的明确方向。不少车企的思路是将自有品牌手机和车机进行“深度捆绑”，甚至小米直接将自己的生态“全家桶”搬到了车里。
尽管这些“互联”在一定程度上确实提升了智能互联体验，但并不是所有用户都会选择在买车后再置换同品牌的全套产品。有专家更是指出，看起来是开放性选择的“互联”，实际上更像是一种品牌对于自己产品的变相“垄断”。
此次发布会上，领克给出了不一样的互联思路，那就是更开放，更互联，更多场景的人-车-家智能生态，打造能够适应更多客户在用的系统，而不是让客户来适应领克。
领克07 EM-P深入搭载了领克携手魅族打造的LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统。在该系统采用了安托拉1000 Pro计算平台，配置2颗自研的7nm「龍鷹一号」芯片，其单颗算力超越高通8155芯片两倍。Flyme Auto系统不但能兼容海尔、美的等最常见的生态系统，也能兼容米家，以及更多的生态系统，为领克带来的是极致的、不需要额外成本的智能互联生态。
此外，领克07 EM-P还在后排配备了两块支持拆卸12.6英寸的Co Pad高清智慧屏。同时，可利用Flyme Link技术实现车控、娱乐与看护三合一。其独特的后排看护功能让家长们在前排就能轻松照看孩子。
据领克汽车销售有限公司副总经理穆军介绍，领克致力于打造开放的车机系统，目标是让车主自由选择使用习惯，目前正与合作方解决授权问题。采用LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统，逻辑是千人千面，实现个性化手机车机互联，并计划推出更多终端设备，从现在的Pad，拓展到眼镜，智能家居，构建开源生态系统。
作为新互联模式的“引领者”，领克深知只有构建和完善整个开放的生态链，才能全面提升新汽车时代的智能化体验。
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以“原创力”逐鹿全球市场
“原创”是此次领克07 EM-P发布会上最多提及的关键词之一。原创的The Next Day概念车设计语言，原创的EM-P超级增程、原创的CMA Evo架构等等产品亮点都无一不在展示领克07 EM-P将原创力发挥得淋漓尽致。
这正是因为在更为激烈的全球化竞争中，领克深知要做全球化的产品，而不是产品的全球化。只有长期坚持高度自主原创设计，才能真正凭借核心竞争力打开海外市场。
在沟通会上，林杰表示，领克一再强调原创，只有原创才能真正走向全球，才能真正获得全球的尊重，这点是领克坚持的。此外，领克坚持开放，在很多领域始终抱着开放的心态，拥有了资源之后要求更开源，不是把自己局限。同时，他也透露，吉利拥有强大的智驾研发团队，包括路特斯机器人公司和极氪品牌的自研团队。这两个自研团队的技术会回哺吉利大集团，包括领克。
正是基于吉利集团的造车底蕴和技术储备，让领克的智能水平跻身“第一梯队”。在智能安全方面，领克07 EM-P采用最新一代天穹Pro智能驾驶计算平台，至高配备28项高感知硬件，拥有“行泊一体”的高阶智驾能力，至高支持32项智能驾驶辅助功能，FCW 前碰撞预警系统、HWA Plus高速公路驾驶辅助系统等功能，减轻驾驶负担，更能在危险来临前及时预警和干预。
值得一提的是，领克追求的“原创力”并不是“炫技”式的产品参数堆砌，而是找到用户使用成本和价值体验的平衡点，将研发重心放在用户的真实需求上。领克品牌研究院执行副院长王应表示，领克07 EM-P的续航是基于用户使用习惯和成本效益的考量。吉利有更长续航的技术储备，但选择126公里是为了平衡购车和使用成本。吉利和领克承诺的里程都是可达成的，不做虚标，旨在提供真实且经济的续航解决方案。
今年是领克的诞生的第八年，也是领克秉持“生而全球，开放互联”品牌理念的第八年。作为“20万内最强电混轿车”，领克07 EM-P不仅是领克高价值、高段位的体现，更将凭借“原创力”的特质为中国汽车品牌提供了一个可借鉴的、不同寻常的全球化范本。
