回复@陈chensir: 個人認為兩原因解讀是次Q1
23Q1 帶著22的高長協價， 以至23H1 表現仍十分強勁。 從趨勢上已是強弩之末。 即市低價也抵不下
2. 反過來， 24Q1 帶著23新長協的低價， 而即市價的效應雖同比較高， 但船期長， 也有滯延作用。 所以待8月H1 出來，必然打破淡友眼鏡。 Q2 是機率反映更高的即市價， 并為新長協，H2 及明年Q1帶來同比更好的價格。 中東問題下半年不改， 東方新下的船額外吸收了船期長的負面因素，變成量、價齊升。
看好主要是暫時把23的下行勢扭轉。 唯一不同就是是次影響，不可跟22年閉著眼超重倉拿極高收益。
作為24年重要標的不變
PS 同時持有 $中国海洋石油(00883)$
必須侯低建倉//@陈chensir:回复@曾經:嗯，我瞎猜一下，好比是原来计划跑50天的走了50%，现在航程突然改成80天，这批船完成进度都变成30%了，因为单程运价出门已定，一下子这段时间可认定收入少了一块。而差额部分要不断滚动往后延，比如等后续加班船装上货之后才补，而后续和加班船可能一两个月之后缺船时才加进去，而且因为所有货行程都加了，即使加班船开岀去，因为单箱行程变长总箱数*时间的工作量变大，所有后发的船虽然单价升了，但单位日期完成率都下降，当季也补不足。
一切要等来回兜一圈，排班走完才进入新系统正轨。