京福公司产能处于爬坡过程，在京沪高铁报表中体现出成本前置、利润后置的特征，京福产能在爬坡过程中，收入增长，成本并不会同等增长，会体现利润增速远大于收入增速的特征。路成网才有价值，断头路价值不大，这两三年，能够为京福公司注入业务量的一些因素在本身的四条铁路之外。1.沪苏湖高铁今年年底开通后，和郑阜高铁、商合杭高铁组成沟通西北至上海的新通道，带来跨线列车业务量；2.雄商高铁开通过后，南北纵向主干道贯通，将为公司注入南北向跨线列车业务量，同也注入北方至东南跨线业务量。3.京沪高铁沟通北京上海，为顶级热线，原有京沪高铁承担的跨线列车将由于路网完善而释放出跨线列车压力，可以腾出空间开展本线列车的运营。