上汽大通「大家」系 :MPV在2024年该怎么「混」?

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近两年 MPV 车型的变化可谓天翻地覆,目标客群不再单一,越来越多的家庭用户将目光瞄准了 MPV,曾经的「牛夫人」变成了如今的「小甜甜」。毕竟相比于 6/7 座 SUV,MPV 的确有着得天独厚的优势。

从 2022 年开始,腾势 D9、岚图梦想家、极氪 009、长城高山、小鹏 X9、理想 MEGA 和我们今天要说的上汽大通「大家」系等等 MPV 车型犹如雨后春笋般涌现。不过,基于 MPV 的特殊属性,能源形式成为了关键问题,纯油、油混、插混和纯电的选择,在 MPV 品类中被进一步放大。

从如今的销量榜来看,消费者用真金白银的投票结果是,插混。这次也借着上汽大通「大家」系的插混技术一起来探讨一下,为什么 MPV 的市场选择是插混?优秀的插混系统应该是什么样的?

ACIS 全场景超混

油耗,购车环节中无法忽视的两个字。

水滴石穿,油耗就像一双无形的手深入到你的钱包之中,大把大把的数着钞票。作为 MPV 车型燃油经济性是必考项,日系 MPV 最早用油混系统来进一步降低油耗,48V 轻混的 GL8 也有着异曲同工之妙,而大电池让插混 MPV 拥有着更大的魅力。

以上汽大通大家 7 超混和 大家 9 超混版本为例,得益于上汽大通 ACIS 智能全场景超混系统,这两款车搭载 39.7 度三元锂电池后,前车 CLTC 工况纯电续航可以达到 230 km,后车是225 km,这对于日常通勤来说绰绰有余,每周充两次电,甚至一次电就可以覆盖上下班工况。

对于有家充或者公司可充电的用户,24.7 度的铁锂电池提供超过 100 km 的实际续航也可以完全满足日常需求。对于长途出行,在油电混合模式下,两车的综合续航里程均超过 1300 km+。

如上文所说,减少用油场景,是混动车型的必修课,毕竟纯电通勤场景更为常见,所以「大家」系采用了机械油泵和电子油泵双油泵冷却系统,发动机不会因为温度更高而被强制启动。「大家」系的两款车型只有在电池电量低于 12% 的时候才会让发动机介入,低于 9% 电量时才会强制发动机介入,进而提升纯电续航里程。即便是 1.5 元 / 度的电费,也能让这两款车型的百公里能耗成本控制在 3 毛左右,相比油价还是「遥遥更低」。

值得一提的是,在城市中车速在 0-80 km/h 之间,或者加速踏板深度小于 95% 时,发动机同样不会介入,用电优先。

此外,上汽大通的这块三元锂电池能量密度达到 184 Wh/kg,除了更好的轻量化以外,更小的体积也让空间布局得以进一步优化,对于 MPV 来说,车内空间至关重要。

当我们跨城通行时,汽油发挥了重要作用,插混 MPV 在这时成为了最优解,相比燃油车拥有更好的经济性,纯电的续航焦虑也完全不会出现,一款优秀的发动机则是必需品。

混动专用发动机更加侧重热效率,降低能耗,而传统发动机需要兼顾性能,从设计之初,混动形式在能耗方面就拥有优势。

上汽大通来举例子,上汽大通第三代 1.5T 超混专用发动机,43% 的热效率基本处于量产发动机的 TOP 水平。同时多种的介入方案可以让发动机始终维持在最佳效率区间,自然而然将油耗控制到低水平,从而提升经济性。特别是在高速这样增程和纯电发挥不出优势的路段,发动机直驱变成了最优解。

作为插混车型,将燃油经济性来到最佳区域就不得不提到 DHT,混动专用变速箱。我们常常能听到两档 DHT,三挡 DHT,这次上汽大通采用的是单档 DHT,其目的就是极致的省油,比亚迪的 DM-i 系列同理。

采用 P1 + P3 电机的串并联架构,其中 P1 电机作为充电电机,P3 电机作为驱动电机。这样的串并联结构的优点在于传动效率更高,发动机能够持续保持在高效区间。在天平的另一边则是,对于发动机和 P3 电机的动力需求更高,成本自然水涨船高,从而避免失速的问题出现。

所以上汽大通「大家」系,这次 43% 热效率发动机的动力参数也达到了 110 kW 的峰值功率和 235 N·m 的峰值扭矩。P3 作为驱动电机,动力参数也来到了 176 kW / 390 N·m。高速时,发动机直驱可以将整车能耗降至最低,需要高速超车时发动机和 P3 电机同时发力来满足更多的动力需求,相比燃油版本 MPV,在前中后段的动力都有明显优势。

能耗和性能之外,作为家庭用车,发动机介入无感同样重要。上汽大通采用无级变频补能方案来确保发动机舱的静谧性。当然,上汽 大通还针对不同车速和不同油门开度制定了 30 多种发动机直驱介入方案,保证动力的同时,尽可能的减少发动机介入时的冲击感。

此外,插混系统中 P1 电机的补电效率也是重中之重。上汽大通官方数据显示,P1 电机的发电效率达到 97.5%,发电功率最高可达 14.5 kW,相当于两个 7 kW 家充桩在同时供电。看回数据,上汽大通官方表示处于高效区时,5 分钟可以补能 10%。

值得一提的是,上汽大通独有的 P1 电机同轴设计,减少一级传动,进一步降低了 10% 的噪音,从而提升 NVH 的表现。

高效的 P1 电机一方面是能耗的减少,另一方面则是让你在跨城出行时可以时刻保持满电状态,毕竟进入城市路段,纯电模式在经济性和舒适性上都要远高于发动机。

露营场景更是发挥了 P1 电机的所有价值,「大家」系提供 6.6 kW 的外放电功能,「妈妈再也不用担心跑完长途没电了」。

写在最后

专注于 MPV 领域的上汽大通,对于插混 MPV 的解法的确与众不同。ACIS 智慧全场景超混技术是上汽大通拿出的答案,通过 P1 + P3 混联式 PHEV 架构作为提纲,配合 43% 热效率的混动专用发动机和多种介入策略将能耗控制到最低,这对于 MPV 宜家宜商的属性有着不小加分项。

动力方面并没有盲目追求四驱和百公里加速,发动机和 P3 电机也将日常用车的动力需求完美覆盖,将插混的失速问题彻底解决,并且在 NVH 细节方面进行把控。另一方面则加大电池容量,高配版 37 度电池让城市续航 225 km及以上(目前预订权益免费升级电池),满足了日常通勤的使用,进一步强化经济性。

在技术层面,「大家」系的超混系统在现阶段交出了一份答卷,经济性、NVH、纯电续航、动力等多方面进行了全面的平衡。

现在上汽大通 MPV 小程序已经开通预订活动,99 元或 77 元订金,限时免费升级大电池。

另外据悉,大家 9 超混预计将在 6 月初正式上市,目前首发款价格为 29.99 万元。除了技术方面,大家 9 超混 还提供了九屏联动、Nappa 座椅、JBL 12 扬声器和双电动滑门等多种配置,安全层面也满足了欧澳双五星碰撞标准。