D7 DMH 来了,荣威对 B 级新能源轿车市场再出牌

发布于: 雪球转发:0回复:6喜欢:0

就在荣威 D7 EV 官图仅仅公布一个月后,荣威 D 家族第二款车型 ——荣威 D7 DMH 正式亮相。

虽然目前关于 D7 DMH 的信息有限,却依然有不少亮点。与 D7 EV 略有差异化的前脸设计、全新的 DMH 双电机超级混动系统、热效率超过 43% 的混动专用发动机等等,凭借着上汽集团全新打造的插混技术,我们来看看全新 D7 DMH 的硬实力。

D 家族的第二张牌

先让荣威 D7 DMH 照照镜子。

荣威 D7 DMH 在外观方面继续采用 D 家族设计语言,不过和 EV 版本相比,DMH 在前脸上还是有略微变动的。一方面前大灯采用了闪电元素的一体式设计,而非像 EV 一样采用分体式前大灯。

进气格栅向外延展至车身两侧,让前脸看起来更具力量感。虽然 D7 DMH 是插混版本,但前脸采用了封闭式进气格栅设计,进一步提升新能源属性。

车侧看起来流畅舒展,由于混动对于能耗敏感性略弱,所以 D7 DMH 并没有采用隐藏式的门把手,而是采用了常规门把手以贴合混动车型消费者的喜好。

尾部则相比 EV 版没有变化,不过在 DMH 车型上,尾灯的闪电元素与前大灯首尾呼应,更为协调。

在我看来,D7 DMH 在造型方面看起来更加经典,并没有采用激进的外观设计,在造型方面更容易让消费者接受,尤其是诸多憧憬新能源,又偏爱燃油时代主流设计元素的消费者。

车身尺寸方面,D7 DMH 长宽高分别为 4890 * 1890 * 1510 mm,相比 EV 版宽出 18 mm。其他参数则是完全一样,轴距依然是 2810 mm。从参数上来看,乘坐空间不成问题,具体表现等到现场体验时再来详细聊一聊。与此同时,D7 DMH 的后备箱总容积达到了 447 L,面对日常场景来说绰绰有余。

这次荣威除了将 D7 DMH 的造型公之于众外,上汽全新 DMH 双电机超级混动系统也来了,官图中直接打出了 3 个标签,「超长续航」「超低油耗」「超级安静」。

要想实现前两个目标,首先需要一个好心脏。DMH 双电机超级混动系统采用热效率超过 43% 的混动专用发动机,CLTC 馈电油耗低至 4.3L / 100 km,CLTC 纯电续航里程 125 km,满油满电的 CLTC 综合续航可达到 1400 km。无论市内通勤的纯电使用场景,还是长途出行的混动场景,相信 D7 DMH 都能应付自如。

虽然时间已经来到 2023 年,热效率超过 43% 的混动专用发动机似乎听到过很多,但实际量产上车的也不过区区几款,最早是由比亚迪 DM-i 搭载的骁云 1.5L 自吸发动机,热效率达到该水平。今年吉利刚刚发布的银河 L7 采用的 1.5T 四缸雷神电混引擎热效率达到 44.26%。除此之外,现阶段还没有其他品牌将超过 43% 的混动专用发动机放进量产车中。

此外,D7 DMH 这套混动专用发动机经过优化,NVH 性能相较于同类的产品提升 10% 以上,进一步减少发动机舱噪音的传递。

插混市场中的一片蓝海

「10 - 20 万」「中型轿车」「插电混动」,这三个标签拿出来后,仔细思索一下国内市场似乎没有答案。

而 B 级轿车却在燃油时代一直有着巨大的保有量,凯美瑞、雅阁、帕萨特等等耳熟能详的车型,显然这一细分市场有着巨大的需求。

如果放到新能源大类之中,能想到的几款车型只有深蓝 SL03 的增程版和比亚迪驱逐舰 07(海豹 DM-i)。所以在 B 级混动轿车细分市场中,这三款车又再度相遇,同样的画面也出现在 B 级纯电轿车市场。

自此,荣威 D7 EV & DMH、比亚迪海豹、长安深蓝 SL03 的三剑客组合将逐鹿纯电、混动双赛道,也是几乎仅有的三款完成双线布局的 B 级轿车。

三款车型可谓各有千秋,深蓝 SL03 通过运动化的造型和增程车型降低门槛,收获大量订单。比亚迪驱逐舰 07 更名海豹 DM-i 并兼具比亚迪自身品牌的加持,相信上市后的表现也不会太差。现在镜头转到荣威 DMH 身上,相比 SL03 和驱逐舰 07,在造型上荣威 DMH 更加低调稳健。

从动力方面,深蓝 SL03 采用增程方式,发动机不参与直驱,在燃油经济性上必然会有些损失,特别是高速场景下,油耗相对较高。荣威的 DMH 和海豹 DM-i 两款车型都将是经济性优先,且发动机参与直驱,并且这次荣威采用热效率超过 43% 的混动专用发动机,持续降低消费者后续用车成本。

在智能化方面,智己、飞凡的座舱系统给人留下了不错的印象,荣威 RX5 滑移屏和全新的车机 OS 也让人眼前一亮,在座舱设计方面拥有成功经验的上汽如果能将此优势发挥在 D7 上,相信无论 D7 EV 或 D7 DMH 都会在竞争中更胜一筹。

荣威 D7 的纯电和混动版都在冲击新能源市场的一片蓝海,现阶段的竞争并不激烈,可谓拿到了先发优势。上汽集团的背书和多年的造车经验,再配合快速的新能源转型,对于像上汽集团这样的大象来说,已经属于快速转身。而在技术研发方面,上汽集团共享的软件公司和供应链都可以让荣威品牌更加如鱼得水。

此次荣威 D7 双线并行的模式,一方面可以增加产品矩阵,满足消费者的不同需求,例如北方用户对冬季续航的里程焦虑问题,D7 DMH 便可以完美解决。另一方面,多品类快速切入也表现出荣威对于 B 级新能源轿车市场蠢蠢欲动,抢占市场的野心。

写在最后

D 家族势必然会对国内中高端新能源车型进行一波强有力的冲击,短短一个月内,两款产品纷纷公布,今年即上市,也是对于上汽集团三年行动计划最好的回应。

包括 D7 EV 和 D7 DMH 在内,荣威将在未来 3 年内推出 8 款新能源车型,整体囊括轿车、SUV、MPV 车型,并全面覆盖从紧凑型到中大型的主流细分市场。不难看出,荣威乃至上汽集团对于新能源转型的重视程度,从 D 家族的两款车开始,荣威也正式拉开了荣威新能源的全新篇章,起步即是高速。

背靠上汽集团这颗参天大树,关于荣威接下来的新能源布局,类星频道也会持续关注。

全部讨论

2023-07-14 00:04

NVH也是混动车比较重要的指标,发动机在行走过程中启动,NVH好会较少抖动感

2023-07-13 21:00

上汽混动最后的机会了,已经落后很久了,这次再不行就废了。

2023-07-13 20:39

有这个玩意,还不快割了智己飞凡。