最近国家出台了车路云一体化试点方案，接着陆续有北京等地推出车路云一体化方案招标， 给市场传递出三个信号：一是国家政策将会紧锣密鼓的不断出台，车路云一体化建设进入加快推进期。二是各地相关具体方案及招标等也会不断出台，让人感觉最明显的就是车路云基建大潮即将涌来。三是全国车路云一体化建设给相关上市公司带来的机会将是令人难以想象的。
目前，车路云一体化题材刚进行了第一波炒作，看市场表现，【万集科技和金溢科技】显然是多数投资者大家眼中的龙头。笔者认为车路云一体化建设属于一个新的重大的有着巨大体量和空间的新质生产力范畴的基建题材，随着题材和相关政策新闻的不断发酵催化，其炒作将会有很强的持续性。
目前万集科技和金溢科技两大龙头显然给人感觉后劲不足， 另外在笔者眼里这两只股票虽然题材也正宗，但作为老面相总给人视觉疲劳的感觉，加之炒作已在相对高位，让笔者始终提不起兴趣。
市场总喜欢新面孔， 若这个新面孔题材足够正宗，价位足够诱人，潜力足够挖掘，那么很有可能被资金相中成为车路云一体化的新晋龙头。
笔者在最近几天的观察和梳理中发现两市中有一只正宗的车路云潜力股，可以说是深在闺中待人识，她就是【高新兴】
笔者仔细看了高新兴6月5日通过东北证券线上会议平台召开的"高新兴 V2X 业务交流会"的主要内容，惊叹【高新兴属于被低估的绝对正宗的车路云一体化潜力股】。
一、介绍公司在车路云一体化方面的布局
高新兴深耕智慧交通行业多年，在 V2X 领域布局较早，具备全国 300+智慧城市及智能交通项目建设经验，面向城市、城际及特定区域提供智能网联解决方案，拥有完整的 C-V2X 产品矩阵，覆盖车端、路端和云端，主要产品包括：具备 V2X 功能的智能车载通讯终端、路端 RSU、MEC、路侧感知一体机、信号灯智能检测盒等硬件产品和协议栈及云端的智能网联云控平台、大数据基础平台、视频云管理平台等软件产品，并拥有云+边端算法库与算法模型。尤其是在车端，我们 T-BOX、车规级模组已经量产提供给多家整车主机厂(包括吉利、长安、比亚迪、广汽、一汽、红旗、现代等)，在后装产品方面，公司和国际主流 Tier1(德国大陆、先锋、均胜、延锋伟世通、摩比斯)、欧美运营商等有丰富的合作经验，我们具备的车端产品和技术能力是目前做智能网联的企业中少有的。
截至目前，公司已积极参与广东、四川、江苏、河南、湖南、天津等多地智能网联先导区及示范区的试点建设，落地智慧公交、智能网联测试场、智慧路口等多个项目，拥有丰富的项目经验。
车路云一体化所涉及的产业链非常宽泛，很少企业能够全盘覆盖所有项目内容，因此这些年高新兴也积极寻求生态合作，我们跟许多互联网企业、自动驾驶企业、运营商等都有战略合作，这让我们可以更好地参与到项目建设之中。
二、回复投资者关注的主要问题
1、高新兴在车路云一体化项目这块的建设经验有哪些？
回复：车端方面，公司在汽车智能网联终端 4G/5G+V2X T-Box的研发和量产方面积累了丰富的实战经验，是高通 5G 车载平台SA515M 的客户，与启迪云控、广汽等客户携手参与 C-V2X"四跨"测试；研发了国内首款打通支持 5G+V2X 并发的车载通信模组，发布全球首批 5G+C-V2X 车载智能网联终端产品，同时支持 5G Only 和5G+V2X 双模，并高效地完成了 4G/5G+V2X T-Box2.0/3.0 升级项目的开发、功能测试和阶段性交付，得到客户认可。
路侧端方面，公司目前在广州、天津、成都、长沙、河南等全国多个省市都有项目落地。我们在广州的项目较多，番禺区、黄埔区、花都区、海珠区等都有试点项目,大力推动了广州智能网联汽车商业化的运营示范应用；在成都经开区、天津西青区，我们是项目的主要设备提供商之一；在河南焦作落地中国汽研智能网联测试场等。
2、公司路侧设备哪些是自研的？有什么优势？
回复：路侧设备主要有三大块，一个是通信设备，一个是计算设备，一个是感知设备，我们通信设备和计算设备都以自研产品为主，比如 RSU、MEC 这些都是自研的产品。其中，公司在边缘计算这块投入较早，衡量 MEC 产品的优劣主要从功能和性能两个维度看。从功能维度看，公司有雷视融合的算法以及激光雷达的融合算法，可以提供丰富的应用场景；从性能维度看，我们最终是要给车企和用户提供可靠的数据，所以算法的性能是否足够也很重要，在这方面我们还是具备一定优势，比如融合感知的识别，业界目前通常能做到 200 毫秒左右的延时，我们可以做到 100 毫秒左右。
3、如果今年在路侧端有一个需求的爆发，公司现有的人员及产能能否匹配得上？
回复：公司目前人员储备充足，未来如果在 V2X 领域有更多的订单，公司原在智慧城市及智能交通板块的员工可以提供项目交付支持。除此之外，公司新建的智能制造基地即将投入使用，该基地将支撑全集团的研发、设计、生产加工、仓储物流等，预计能一定程度提高公司的供应链、制造方面的能力，所以不用担心产品或项目交付问题。
4、根据经验，目前现有项目平均单个路口的价值量大概是什么区间？目前价值量最大的是什么产品？随着项目建设规模扩大，价格会否有下降的可能？
回复：目前我们部分项目单个路口的价值量大概在 30 万-60 万元左右，涵盖通信、感知、计算等软硬件设备以及相关的配套基建成本，目前价值量最大的主要是 MEC 和激光雷达。随着项目规模扩大，相关设备规模化上量后，产品价格也会更加市场化。
8、公司研发费用比较高，主要投入在哪些方面？
回复：公司近几年研发投入一直在做战略聚焦，当前研发资源主要投入在"车联网及智慧交通""公共安全"等主要业务上，主要客户覆盖三大通信运营商、整车厂、汽车一级供应商、各省市政府部门、国铁公司等，具有产品迭代快、需要持续投入的业务特性，同时需要根据客户需求灵活匹配相应的研发资源。
截至 2023 年末，公司及子公司合计拥有知识产权 2100 余项。交通领域公司主要核心产品有：车联网前后装通信终端、电子车牌、车路协同、铁路轨交产品等，近年在吉利 2.0、3.0 首发平台和海外项目、铁路列控 GYK-160 和周界沿线视频物联网产品、电子车牌视射频一体机、V2X 协议栈、MEC、雷视融合算法等核心产品投入了较多资源；公共安全领域公司主要产品有：智慧执法办案平台、执法终端、视频云、立体云防产品等，近年布局了国产化信创等产品，均获得了多项产品及业务突破。公司以客户需求为导向，以市场变化为驱动研发资源投入。
在笔者眼里 ，这些信息已足够判断高新兴在车路云一体化方面的绝对正宗与巨大潜力，同时目前绝对吸引人的低价和仍未充分炒作的意外惊喜，更显高新兴的价值，另外这两天几十家机构调研高新兴，更让笔者甚感机会珍贵，笔者已在上午利用水下机会果断潜入。
高新兴能否以自身价值接过领涨大旗在即将到来的车路云一体化建设中崭露头角，我们让时间和市场给出答案。
