对于两轮电动车行业来说，过去十年间最为显著的变化无疑是新国标的出台与实施。这一标准，自2018年发布并在2019年4月15日开始正式执行，对电动自行车的上限重量、上限高度、上限速度等多个方面做出了明确规定。这一变革不仅推动了锂电池的广泛应用，也促进了电动自行车市场的高端化趋势。
时间进入2024年，随着新国标5年期满，各地方电动自行车换新过渡期相继结束。在全国4.2亿辆的存量市场下，电动自行车行业的也要逐渐从以往的“野蛮生长”逐渐转为“精耕细作”。产品进一步的智能化、以既有技术业务衍生出更加多样化的产品，成为了两轮行业的新课题。
大盘销量回落，行业两极分化根据全球电动车网数据显示，从2019年开始，受到新国标换代的政策影响，两轮电动车就进入了高速发展期，一路从年3680万辆来到了2022年的6007万辆。但随着政策红利期的结束和经济情况的影响，2023年中国两轮电动车销量回落到了5500万台，虽然仍高于2021年和此前的出货量，但增速放缓也是较明显的趋势。
一直以来，中国的两轮电动市场简单可以划分成“传统巨头”、“新势力”和其他厂商。
传统巨头主要通过海量的渠道和相对低价的策略，覆盖广阔的中国市场，雅迪、爱玛、台铃，这三个年销量在500万以上的品牌，也和汽车领域的BBA一样，被合称为“雅爱台”。而新势力则是指主打智能化、高科技和高客单价的年轻品牌，这其中就包括九号、小牛和来自传统摩企春风动力的极核。
近日，“传统巨头”里的雅迪控股、爱玛科技和“新势力”里面的九号公司、小牛电动，相继披露2023年业绩报告，从这些数字中我们不难看到一些行业新的发展情况。
规模方面，2023年雅迪、爱玛、九号、小牛的营收分别是347.63亿元、210.36亿元、102.22亿元和26.518亿元；增幅分别是11.9%、1.12%、0.97%和-16.3%。
利润方面，雅迪26.4亿元，同比增长22.2%；爱玛18.81亿元，同比增长0.41%；九号5.98亿元，同比增长32.5%；小牛则是净亏损1.302亿元，较之于去年同期净亏损3710万元有所增加。
值得注意的是，随着新国标换代红利的逐渐结束，两轮电动行业的营收增速正在放缓。以雅迪为例，此前2020年、2021年营收增速高达62%和39%，但在2022年和2023年已降至15.2%和22.2%。
对于主打科技、智能化的“新势力”九号和小牛而言，如今业绩可以说是一喜一忧。小牛目前的营收和利润都有着较大的压力，而九号方面则是顺风顺水。根据官方介绍，九号在两轮电动领域的销额已进入年度前四，2024年有望进入前三，而小牛已经有被甩开的趋势。
多元化向左，高端化向右面对红利的逐渐消逝，两轮电动行业的应对策略是高端化和业务的多样化。
在众多两轮电动企业中，九号毫无疑问是动作最为积极的。目前其电动两轮车只占其收入的4成左右。剩下的6成收入则由电动平衡车和电动滑板车、全地形车、服务机器人等产品构成。
钛媒体App从九号公司创始人兼董事长高禄峰处了解到，早在2015年，九号公司就预判电动滑板车将会部分取代传统的自行车，成为最主流的短途交通工具之一。并在随后收购当时该领域世界第一品牌Segway，成为商业领域“蛇吞象”的代表。财报显示，2023年九号公司的电动平衡车和电动滑板车业务营收34.8亿元，是其第二大收入来源，毛利率达到29.45%。
除了产品技术之外，这笔收购也在品牌层面产生了长久的影响，由于Segway本身在欧美市场经营多年，九号在收购完成之后，在欧美市场就自然沿用了该品牌。
九号公司董秘徐鹏告诉钛媒体App，因为早年间的这笔收购，九号公司的在欧美市场的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易。相比于其他出海公司，九号会根据不同国家或地区采用不同的经营策略，而不是把货甩给经销商了事。
九号割草机器人，钛媒体APP拍摄
除此之外，九号公司机器人业务2023年收入2.52亿元，同比增长超125.30%，面向海外市场Navimow智能割草机器人已进入全球30多个国家或地区，成为全球首个用户激活量超3万台的无埋线割草机品牌。
相比于传统割草机器人，该产品无需专业人员预先埋设边界，用户半小时即可完成布置。对于欧美用户而言，雇佣园艺工人修剪草坪大概在400-500美元一次，每年4次。而九号的割草机器人价格在1000美元左右，有着明显的价格优势。九号方面表示，由于有着共通的中台，因此割草机的很多技术可以在九号内部进行互用，因此节省了大量开发成本。对于九号而言，2024年的割草机器人销量目标是10万台。
应该说，在新国标红利逐渐进入尾声时，如何利用现有技术和生产优势，开拓更多业务，九号给出了一个好范本。
在高端化层面上，得益于锂电池价格的下探，目前主流的两个电动品牌都有这个较强的动力，去推进产品的高端化。
据ICC披露的数据显示，2023年以来我国动力锂电池电芯价格持续下降。方形动力电芯(磷酸铁锂)价格从2023年1月的0.82元/Wh下跌至2023年12月的0.43元/Wh，降幅超47%；方形动力电芯(三元)价格从2023年1月的0.92元/Wh下跌至2023年12月的0.52元/Wh，降幅超43%。
钛媒体App了解到，通常电池成本要占到两轮电动车的30%-40%，因此大幅降价的电池成本，毫无疑问将会给两轮电动厂商提供更大的利润空间或是降价空间。
2023年5月，九号发布了 E300P 旗舰电动踏板摩托车发布，售价24999 元起。2023年9月摩博会上，雅迪推出了“飞越”品牌，并推出了售价高达5.18万元的雅迪飞越FD9旗舰电动摩托车。2024年2月29日，在时隔九年之后，小牛电动推出了小牛N1的大改款车型小牛NX，NX Hyper版售价29980元起。多款2万元以上的高端电摩相继发布，正在刷新人们对于这类产品的认知。
投资人刘峰对钛媒体App表示，电动摩托车领域在未来几年完全有可能出现类似“特斯拉”的新兴领军企业。从技术角度来看，新能源汽车领域已经积累了大量可应用于电动摩托车的成熟技术。随着电池成本的降低，电动摩托车的整车制造拥有更大的灵活性和创新空间，预示着该行业在接下来几年将迎来可观的增长和发展潜力。
两轮造四轮成为新选择，“六化”新规对安全严要求在高端化的顶端，两轮造四轮也是近两年行业的热词。作为行业老大的雅迪和新势力的九号、小牛，在被问到是否有造车计划时都予以了明确否认，爱玛成为了第一个吃螃蟹的企业。
3月初，“知豆汽车”在官方社交媒体上宣布，要在4月份推出一款名为“知豆彩虹”的新车。据了解，吉利汽车、爱玛科技创始人张剑、知豆汽车创始人鲍文光、金沙江联合创投、三峡资本、深圳远致富海等投资者，在2023年10月共同了推动知豆汽车完成战略重组。
据媒体报道，知豆汽车或借用爱玛电动车的销售渠道。在知豆汽车破产重整过程中，吉利董事长李书福及爱玛科技董事长张剑起到关键作用，重整后的知豆汽车在研发、供应链、销售渠道等也整合吉利和爱玛的资源，其中就包括爱玛现有的三万家门店。
图源：知豆官方
目前，微型电动汽车市场的竞争强度不低，除了传统的五菱、长安之外，还有着越来越多新势力涌入。对于爱玛来说，产品的竞争力也许是其中的关键。从目前曝光的信息来看，知豆的新车将会是A00级纯电小车，搭载27马力的电动机和国轩高科的磷酸铁锂电池，应该说是相对成熟但也许缺乏亮点的方案。
此外，近期针对两轮电动车频频发生的火灾事故，在政府层面也有了新的动作。据新华社报道，4月12日国务院常务会议部署开展电动自行车安全隐患全链条整治工作。
会议指出，近年来电动自行车引发的火灾事故快速增加，严重威胁人民群众生命财产安全，必须下决心整治。要强化标准引领和监管执法，全面提升电动自行车生产、销售、使用、停放、充电、报废回收等各环节安全水平。要注重疏堵结合，完善配套服务和支持政策，大力推进充电设施建设、蓄电池以旧换新等工作，在加强安全监管同时更好满足群众生活需求。
中国商业经济学会副会长、自由贸易港（区）专委会会长宋向清认为，电动自行车频频引发安全事故，确已到了非整治不可的地步。国务院常务会议此次部署，旨在系统性解决电动自行车生产、销售、使用等全链条安全隐患，确保实现“六化”，即电动自行车生产标准化，销售质保化，使用规范化，停放有序化，充电可靠化，报废回收及时化，从而促进电动自行车领域全天候、全流程、全链条执行高标准、高质量、高安全性能的新发展模式。（本文首发于钛媒体App，作者｜吴泓磊，编辑｜钟毅，文中刘峰为化名）