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$能链智电(NAAS)$ 据《2023麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，截至2023年4月，我国直流公共充电桩保有量为85.50万台，仅占总公共充电桩总数的42.24%，且我国已建设的充电桩以小功率慢充为主，150kW以上的公共直流桩仅占所有公共充电桩的5%，满足大功率快充的充电基础设施数量严重不足。这其实也是我不太好看一部分充电运营商的原因，这些重资产充电桩投进去还没有回本，就被新的高压充电桩取代了。如果不换新的，车主嫌充电慢，可能就不来了，回本遥遥无期。如果全换新的，又得重新投入。而能链这种只做运营、不下场建站的轻资产模式就没有这种压力。$特锐德(SZ300001)$
虽然大功率快充的充电设备不足，但是也不是所有车都支持大功率快充的。无论是车还是桩，都面临迭代的压力。$能链智电(NAAS)$
这种基建类公用事业类想靠轻资产来薅重资产的羊毛？开玩笑呢！作为重资产运营商来说，市场培育和增量阶段，你一个聚合或者SAAS商要贴钱换流量数据，对我和我的充电客户都是好事儿，但一旦你想用这流量反过头来跟我谈条件，不好意思，我数据一断，不上你的平台了你能咋的？难不成人家车主还不充电了？！搞清楚，到底是谁在薅谁的羊毛
能链不能叫只做运营的轻资产模式，云快充和小桔充电才是只做运营的轻资产模式。搞清楚前端聚合和后端saas的区别。
另外充电运营商也不是你认为的什么高压充电桩取代，充电是分场景的，小区、写字楼和单位7kw就行根本不用升级，商场、购物中心、各种办事机构等需1~2小时逗留的地方120kw就行根本不用升级。总体城市里高压快充的需求实际很小，大的需求在高速和城市快速路上，理想都很清醒他的4c充电站主要目标就是高速而不是城区。
高压，低压，对于特锐德来说也就是加几个模块的问题。
充电桩普遍赚钱的是社区桩和专用桩，公共桩部分赚钱部分赔钱。
特锐德的桩采用群管群控，可以动态调节充电频率，没有你说的高压替代问题。买群管群控桩的都接入特锐德平台，没有快电啥事，专用桩已经没快电啥事了，未来快电的希望在社区桩，我看还是没他啥事。
现在快电靠营销费用，补贴充电费用的事情不可持续，作为一家100亿市值的公司，更是没有多少实力长期亏损。
结论就是，我非常不看好快电，他想杀出一条血路，非常不容易。
$$特锐德(SZ300001)$ $能链智电(NAAS)$ $朗新科技(SZ300682)$
你还要他的车支持更大功率快充才行。。哪一行没有更新换代