长城的战略“慢”的问题，我觉得是长城的战术策略。长城认为自己的体量小，不允许有大失误，在重大方向上。保持跟随，不做出头鸟。但是这个策略隐含的是，一旦某些方向确定了，长城就会钻进去，用内力开辟，日渐精进。合并了长城固有的木讷风格，感觉特像《射雕》里的郭靖。例如，很多人吐槽的车机系统老套的问题，我估计长城换代就能上新系统了，而且应该是全系升级（如果没有成本压力）。长城不是没有方向，也不是看不准方向，只是在等待市场给出明确的出路。从某种意义上说，新造车势力都有强大的资本在背后烧钱支持（包括特斯拉也是），大有一战功成或者灰飞烟灭的赌劲，这对长城显然不适用。
问题是现在的市场认为，你不搞新造车你就要完蛋了。真的会这样吗？我们只要想一想，几十年内中石油中石化会不会自宫，汽油作为基础的能源会不会彻底改变使用方式？会不会全国地下铺满大腿粗的充电电缆就明白了。我们要电动化的重要原因是环保，在环保和经济性达到一定平衡态的情况下，可能速度就会慢下来。纯电气化不是自动驾驶的必要条件。我估计很多人可能是感性的认为，电动汽车将会完全替代传统汽车，很多直觉可能来自于手机的手机的老大变迁过程，从诺基亚黑莓，到android和苹果的崛起。我觉得汽车行业并不适用于当前互联网的规律。互联网只有老大没老二，本质还是规模成本的问题，通过可以低价无限扩展用户挤死竞争对手，通过规模获取利润，所以只要有规模，他可以在竞争阶段做到极低的价格，甚至免费。汽车作为高价消费品，显然不可能使用这种模式（我一直怀疑特斯拉的成本），一个是汽车投资生产的周期长，不可能出现手机那种换代速率和生产规模（特斯拉现在最头疼的就是规模化生产）；对用户，也不可能像手机那样低的更换代价；更不用说还有品牌文化在里面。汽车行业虽然辛苦，但是只要有能控制成本的核心能力也能活得长久，至于能不能赚大钱，要看品牌建设。
长城的网络营销确实有问题，有好的产品，推广不出去；这可能和前些年不需要营销有关系，也和产品定位转型，面对的消费层次变化了，一时营销没转变过来有关系；但是落地的销售系统建设具体怎样可能自己最清楚，长城对自己的经销商系统还是很自信的；缺乏的是品牌和互联网营销能力。吉利品牌的美誉度其实更多来自于并购沃尔沃和入股奔驰等资本操作，虽然高端品牌不愿意和吉利车型共享技术，但架不住消费者自己添加想象。大部分消费者，作为技术外行或者伪内行（特征逢日本必夸省油耐用，逢BMW必夸操控，逢奔驰必夸奢华，逢沃尔沃就夸安全，总找自认的冷门知识炫）其实不懂车，特别作为我国教育体系长大的孩子，可能连独立思考能力都没有，看几集车评就以为自己需要什么样的车，以为对车满满了解了。对这种消费者，其实可以用浮夸的方式把车卖到他们手里，然后在使用中加深对产品的认识，最终好产品获得好评价。GS4很多吐槽的质量问题都是大问题，照样不影响在那么长时间热销；博越动力系统完全无亮点，可能比长城更费油，然而从来看不到大规模抱怨；长城新动力系统照样被很多云评人评价为费油。甚至在新媒体中，骂长城成为一种政治正确，因为骂长城很安全，甚至还有智商优越感。产品上甚至感觉不到长城品牌的溢价。很多人把WEY和领克，和CRV对照讨论，实际上WEY的产品力完全和这两个产品不是对标的，如果抛开品牌因素是什么结果呢？但世界上从来就不是纯比拼实力，更多的时候，得人心者得天下，更何况汽车是一种背叛成本很高的商品。总的来说，长城整个销售体系可能有明显短板，但也不能说一无是处；让长城这种人去走网红路线，也不可能。营销上，过多分析其实没啥用，都属于事后看；我觉得关注销售数据和营销指标就可以了，想多了伤脑子。
长城的产品原来竞争力是市面上的唯一，现在是1/N，以后的激烈竞争应该是常态。我觉得只有WEY品牌的产品力其实是唯一的（相对于售价），只是品牌宣传和网络舆情没做好，还是没收获人心；WEY的营销是很有空间的，因为实际产品力能够支撑得住。人算不如天算，长城的产品定位瞄准消费升级，现在升级不振，只能等风来了；不过从长城的产品布局能力，也可以看出长城研发的能力。我觉得技术（研发）和供应链（成本）是这个行业的核心能力，长城还是有的。轿车就算了吧，先把手头的产品做好吧；魏总不是说了吗，如果长城是丰田，那长城什么车型都会搞，但长城规模小，只能聚焦；规模小也好，发展前景更有期待；长城这种企业战略都是长期的；不要指望他运作资本市场，所以也鲜有资本进出这种票。

省油、费油的话题其实是个伪命题。博越可能比长城新动力系统更费油，但似乎没人抱怨油耗。能让人盯着你的优点忽略你的缺点，确实也是本事。用户真用上车，不明显的油耗差异是可以接受的，现在的车型又不是油老虎；但在购车前，就形成这种观点，就是另外一回事了，营销努力吧。

@车里车外CharlieTry: 1.马云曾说过，员工不要给我谈战略，谁谈战略谁滚蛋。老魏从国外国内邀请了那么多专家，工程师，设计师，说明一他不缺钱，二更不缺战略。
2.不要就长城而论长城。目前国内汽车行业早已是红海市场。先不说外资合资，仅就吉利长安上汽为了那点儿市场大打价格战，你就可以感受到长城能够挤到并保持在自主品牌的第一梯队已实属不易。
3.关于股价，目前低估不低估，我不清楚，但不算贵。是我观察仓里边的首选。
本人目前未持有长城汽车股票，但持有魏派VV7旗舰一台，目前表显油耗9.3。

别的不说，国内谁家的智能化敢说比长城强？我第一次关注长城就是前几年在中央10台看到一档节目，介绍的是长城的自动驾使技术，在京珠高速上做路试的，近几年的国内自动驾使大赛长城拿第一是最多的一家。长城不是不做，只是风格使然，做了也不说。

长城的思路有问题。现在是谁的销量大谁活下去的时候 性价比落后了 就会衰败。
H7拉皮换个牌子变成wey就提高单车价格 把消费者当沙壁 最后自己沙壁

多说一句。估计新造车势力倒是有可能形成少数几个智能驾驶平台，但汽车品牌一定不会高度集中。

简单明了